中国科学技术信息研究所--国家工程技术数字图书馆

[学位论文] 但莎琦重庆交通大学 2019年硕士导师: 王小松共131页

摘要 : 公路汽车荷载冲击系数的取值合理性对于桥梁设计而言非常重要。然而，现行规范规定的冲击系数主要针对常规跨径桥梁，并且用于结构的整体计算，对于特大跨度桥梁，由于结构动力特性显著变化及汽车在桥面分布的变异性增大，车桥耦合振动问题对于此类桥... 展开公路汽车荷载冲击系数的取值合理性对于桥梁设计而言非常重要。然而，现行规范规定的冲击系数主要针对常规跨径桥梁，并且用于结构的整体计算，对于特大跨度桥梁，由于结构动力特性显著变化及汽车在桥面分布的变异性增大，车桥耦合振动问题对于此类桥梁的局部构件(如斜拉索和吊杆等)影响较大，此时现行规范规定的冲击系数的适用性有待于进一步研究。桥梁刚度在大跨径轨道悬索桥设计时，往往起着控制性作用，而合理的刚度限值是一个涉及工程安全性与经济性的综合问题：刚度过低，难以保证列车运行时的安全性与舒适性；刚度过高，会大幅增加建设投资与建设难度。但是，现有规范中关于轨道桥梁刚度限值的规定，主要是针对中小跨径桥梁，不适用于大跨径轨道悬索桥。论文以钢桁架主梁的泸州市长江二桥为分析对象，针对公轨两用悬索桥设计中的冲击系数和刚度取值问题，基于现有的车桥耦合分析理论，完成了如下几个方面的工作： (1)采用大型有限元软件ANSYS，分别建立了壳单元桥面板和等效梁格桥面板模型，开展了桥面板在不同建模方式下双层公路悬索桥静力和动力特性的差异研究，结果表明这两种桥面板模拟方式对桥梁的静动力特性影响不显著，在双层公路悬索桥车桥耦合振动研究中，可采用等效梁格对桥面板进行模拟。 (2)取梁端、1/8、1/4、3/8、1/2截面的主桁各构件位移和内力作为控制项目，根据影响线加载，计算了各控制项目对应的最不利车队布置。将每种最不利车队布置加载在桥面行驶，开展了A、B、C三种路面不平整度下的桥梁动力响应研究。结果表明路面不平整度是车桥耦合振动的一个重要影响因素，车桥系统耦合振动将随着路面不平整度变差而更加剧烈，车辆对桥梁整体和局部的冲击作用也更加明显。 (3)开展了最不利车队布置下双层公路悬索桥91个关注项目的冲击系数研究。结果表明规范整体冲击系数值1.05无法包络该桥局部冲击系数；吊杆局部冲击系数与吊杆的长度呈负相关；内力冲击系数明显大于位移冲击系数；不同部位的冲击系数不同，同时各部位冲击系数对路面不平整度的敏感程度也不尽相同。在A级路面不平整度时，桥梁的位移冲击系数最大值为1.215，主梁各截面杆件内力的最大冲击系数为1.13，吊杆轴力的最大冲击系数为1.077，缆索内力的冲击系数小于1.05，塔底轴力和竖向弯矩冲击系数均小于1.05，基于实测数据的局部冲击系数1.23可以完全包络所有的位移和内力冲击系数。 (4)开展了桥梁构件刚度对结构动力特性的影响研究、车桥耦合响应项目关于桥梁刚度的敏感性分析和刚度评价详细分析，得到了柔性大跨度悬索桥由于主频远离车辆振动的功率谱主要频带范围，桥梁刚度对于列车振动响应的影响不明显的结论，这对于进一步开展大跨度轨道交通桥梁合理刚度限值研究具有重要意义。收起

关键词 : 大跨度悬索桥车桥耦合冲击系数刚度指标动力特性

2. 车桥耦合分析中桥梁与车辆模型非线性的影响研究

[学位论文] 王琳琳重庆交通大学 2023年硕士导师: 王小松共129页

摘要 : 大跨度桥梁上车辆运行的安全性和舒适性一直都是桥梁动力研究领域的热点。以往的车桥耦合分析一般采用线性车辆模型和桥梁模型，基于线性系统的逐步积分法开展动力学求解。实际上，车辆子系统和桥梁子系统均包含多种非线性因素，这些非线性会影响车桥... 展开大跨度桥梁上车辆运行的安全性和舒适性一直都是桥梁动力研究领域的热点。以往的车桥耦合分析一般采用线性车辆模型和桥梁模型，基于线性系统的逐步积分法开展动力学求解。实际上，车辆子系统和桥梁子系统均包含多种非线性因素，这些非线性会影响车桥耦合动力学响应。为正确评价车桥耦合分析中车辆与桥梁各种非线性因素对其动力响应的影响，本文开展了如下研究工作：（1）阐述了车桥耦合分析中车辆子系统和桥梁子系统存在的非线性问题；针对车辆非线性，建立了线性车辆、几何非线性车辆、悬挂非线性车辆三种车辆模型；针对桥梁非线性，建立了桥梁动力学分析模型、考虑几何非线性和大位移非线性的桥梁动力学分析模型；介绍了四阶Runge-Kutta法、Newmark-β法等时域积分法以及用于求解非线性问题的数值迭代法—Newton-Raphson迭代法。（2）基于MATLAB平台开发了车-桥耦合动力学分析程序VBIP，该程序具有静力分析、模态分析、瞬态分析等功能，具有车桥耦合线性振动求解和非线性振动求解两大模块。随后通过诸多算例验证了VBIP对车辆非线性、桥梁非线性分析求解的有效性。（3）基于VBIP开展了车辆非线性对车桥耦合分析的影响研究：借助线性车辆、几何非线性车辆、悬挂非线性车辆三种车辆模型，开展了路面不平度激励下车辆-简支梁桥耦合振动分析、跳车冲击力作用下车辆-简支梁桥耦合振动分析、跳车冲击力作用下车辆-斜拉桥耦合振动分析，对上述三个问题中桥梁动力响应、车辆动力响应、车辆运行的舒适性进行了分析。研究结果表明：车辆的非线性应被视为影响车桥耦合分析结果的重要因素，尤其是在车辆发生跳车现象时，其非线性特性对车桥耦合振动的影响将变得更加显著。在车辆-简支梁桥的耦合振动分析中，考虑车辆悬挂系统的非线性特性，导致桥梁跨中竖向最大位移增长了111.48%，车体垂向最大加速度最大增长了23.64%。这样的非线性效应明显降低了车辆的运行舒适性。（4）基于VBIP进行了桥梁非线性对车桥耦合分析影响的研究。该研究分析了不同车辆模型、车辆速度以及路面不平度激励条件下，桥梁非线性对车桥耦合振动分析的影响，并对车辆的舒适性指标进行了评估。结果表明：桥梁的非线性对桥梁跨中竖向最大位移的影响范围在-2%至 3%之间，对车辆舒适性的影响非常小。在考虑桥梁的非线性因素时，采用1/3倍频带加速度评价车辆舒适性，在各个工况下车体的垂向加速度均未超出舒适性降低界限。（5）总结了车辆非线性和桥梁非线性对桥梁动力响应的影响、对车辆动力响应的影响、对车辆运行舒适性的影响。并对本研究的局限性以及亟待解决的关键问题进行了总结。收起

关键词 : 大跨度桥梁车桥耦合分析车辆模型非线性特性

3. 以角色设计和故事结构为基础探讨近几年来蒙古动画短片在创作中的一些问题

[学位论文] 刚巴（Ganbat Davaasambuu）浙江大学 2013年硕士导师: 王小松共129页

摘要 : 近几年来，动画领域不断发展。现如今，动画的风格和创作手法也变得非常多样化。但是，其核心部分的基本原则决定它是一种艺术形式。并且，动画的发展仍然是一个需要高度研究的课题。为了提高动画短片在本国的现状，本课题对蒙古近十年来制作的一些动... 展开

关键词 : 影视艺术动画短片影视创作民族文化

4. 山区峡谷高墩大跨度连续刚构桥的行车安全性研究

[学位论文] 孙亚磊重庆交通大学 2020年硕士导师: 王小松共119页

摘要 : 随着基础建设的不断完善，大跨度连续刚构桥大量修建于山区峡谷中，这些桥梁往往处于大风环境下；风荷载作用下车辆与桥梁的振动响应会相应增大，同时也会降低车辆的舒适性和行车安全性；近些年来雨、雪、冰等恶劣天气的频繁出现，更加剧了车辆的行车... 展开随着基础建设的不断完善，大跨度连续刚构桥大量修建于山区峡谷中，这些桥梁往往处于大风环境下；风荷载作用下车辆与桥梁的振动响应会相应增大，同时也会降低车辆的舒适性和行车安全性；近些年来雨、雪、冰等恶劣天气的频繁出现，更加剧了车辆的行车安全性，使得桥上车辆的行车安全性研究越发重要。本文以位于山区峡谷上的木绒大桥为工程背景，基于风-车-桥耦合振动理论，运用风-车-桥耦合振动分析程序建立分析模型对连续刚构桥的行车安全性进行分析研究。本文主要内容下： (1)通过假想虚拟标准气象站的基本风速分析方法，确定桥梁的设计基准风速。通过桥址区周边200km以内的气象观测站的实际风速观测数据，考虑海拔和地形的影响，修正后得到木绒大桥桥址区的设计基准风速，采用自编程序运用谐波合成法理论生成桥址区三维脉动风场。 (2)运用有限元软件建立连续刚构桥有限元模型，进行模态分析；基于达朗贝尔原理建立两轴车辆和三轴车辆的运动方程。 (3)基于风-车-桥耦合振动理论，采用三角级数法和谐波合成法模拟路面不平整度，考虑风荷载对桥梁和车辆的作用建立风-车-桥耦合振动微分方程，采用Newmark-β法对振动方程进行求解。 (4)基于CFD数值模拟理论，采用小牛CFD二维流体计算软件建立车-桥断面模型，开展流体分析，确定断面的静力三分力系数；通过对不同断面、不同车辆的车-桥断面静力系数研究分析发现：桥梁断面的改变对桥梁的阻力系数和升力系数影响较为明显，对桥梁的扭转力矩系数影响不大，随着梁高的增大，阻力系数逐渐增大，升力系数逐渐减小；随着风攻角的增大，桥梁断面的阻力系数呈现出先逐渐减小后逐渐增大的“V”型走势，桥梁断面的阻力系数波动较大，无明显规律，桥梁断面扭转力矩系数总体上呈现逐渐减小的趋势；车辆对桥梁断面的阻力系数影响较小，对桥梁断面的升力系数和扭转力矩系数影响相对明显； (5)引入公路车辆安全性评价标准，采用风-车-桥耦合振动软件对随机车流在不同路面等级、不同风速、不同路面摩擦条件下的行车舒适性和行车安全性开展分析研究。通过分析发现：随着路面粗糙度增加，梁端折角、竖向位移变化较小，而车辆的竖向振动响应逐渐增大；桥梁跨中的竖向、横向和扭转角位移均与风速大小成非线性递增关系； (6)忽略风荷载作用时，A型车(三轴满载重货)竖向振动响应最小，D型车(厢式空载货车)竖向振动响应最为激烈，车辆的质量、刚度和阻尼特性对于车辆的振动响应具有非常明显的影响；D型车(厢式空载货车)乘坐舒适性最差，C型车(厢式满载货车)次之，A型车(三轴满载重货)和B型车(两轴满载重货)舒适性相对较好，E型车(轿车)乘坐舒适性最好；风荷载对车辆的竖向舒适性影响较小，主要影响车辆的横向舒适性，随着风速的增加，车辆横向舒适性逐渐降低；当平均风速为15m/s(瞬时风速为15.17m/s)时，E型车(轿车)将发生侧滑，当平均风速为20m/s(瞬时风速为21.06m/s)时，E型车(轿车)将发生侧倾；平均风速为10m/s，路面出现积雪时，E型车(轿车)将发生侧滑，路面结冰后，D型车(厢货空载货车)和E型车(轿车)将发生侧滑。收起

关键词 : 大跨度连续刚构桥行车安全性路面不平整耦合振动阻力系数

5. 台风“布拉万”登陆过程中的风场特性分析

[学位论文] 张宇重庆交通大学 2018年硕士导师: 王小松共116页

摘要 : 我国沿海是遭受台风影响特别严重的区域，且大跨径结构物受台风天气的影响尤为突出，结构设计和施工都把风荷载当作重要荷载因素，台风天气条件下的风场特性研究已经受到越来越多科研部门的重视。台风信号是典型的非线性非平稳过程，现有的时频分析方... 展开我国沿海是遭受台风影响特别严重的区域，且大跨径结构物受台风天气的影响尤为突出，结构设计和施工都把风荷载当作重要荷载因素，台风天气条件下的风场特性研究已经受到越来越多科研部门的重视。台风信号是典型的非线性非平稳过程，现有的时频分析方法难以对风场非平稳特性进行定量分析，大部分研究都是基于定性评价，无法满足工程和研究领域的要求。大跨度桥梁桥位处风场特性研究在桥梁风工程领域中占有重要地位，目前，大部分桥梁桥位处风场特性研究都是基于一个固定桥位处，而大跨度桥梁不同桥位处台风风场特性的比较研究甚少。现行规范中也缺少对台风作用下的相关荷载规定，台风作用下的风场特性和结构风致响应的研究矛盾日益增大。针对上述问题，本文基于西堠门大桥上观测的台风“布拉万”登陆过程中的风特性数据，对其进行风特性参数研究和台风信号非平稳特征定量分析。主要研究内容为: 1.台风特性观测。分析台风“布拉万”观测过程，实时观测记录台风过程中的基本风要素的变化过程，对记录的风特性数据进行统计与处理，且介绍了台风登陆路径、风特性观测的仪器以及观测位置。 2.台风登陆过程湍流特性分析。分析了台风过程中平均风速风向风攻角、风剖面及相关系数、紊流度、阵风因子、紊流积分尺度及脉动风速功率谱等特性，得出台风“布拉万”水平向平均风速呈单峰分布历程，10分钟平均时距风向从179°减小到59°，变化值为120°;阵风因子随紊流度的增大而增大，三向紊流度和阵风因子都随平均风速的增大而减小，紊流度三个分量均值之间的比值为Iu∶Iv∶Iw=1∶0.83∶0.382，台风过境前后期实测谱与Von Karman谱拟合效果较台风过境中期好。 3.大跨径桥梁不同桥位及不同时距的脉动特性对比分析。基于西堠门大桥上七个观测站的实测数据进行台风风场脉动特性对比研究，并进行近地面和超高空台风风场特性以及台风登陆不同过程湍流特性的比较研究。得出不同桥位及不同时距台风风场脉动特性存在差异，超高空桥塔测点平均风速和风向角明显高于近地面主梁处测点，各测点平均风速值大小存在差异，平均时距取1min和10s的风特性参数更能反映台风风场的脉动特性，近地面台风风场的顺风向与横风向阵风因子比值要高于超高空台风风场，不同桥位台风风场的风谱特性存在差异性，且近地面和超高空脉动风速谱特性同样存在差异性。 4.台风信号非平稳特性递归定量分析。为解决传统时频分析方法无法定量表征风信号的非平稳特征问题，提出采用新的非平稳信号处理方法——递归图及递归定量分析理论，对台风风场的非平稳特性进行可视化和定量化研究。主要内容为:首先利用递归定量分析理论对UA01观测站实测的台风信号进行递归定量分析，然后采用相空间重构技术和递归图理论对台风典型时间序列进行非平稳特性的定性分析，最终基于定量和定性分析结果，给出区分台风信号平稳和非平稳的6项定量指标界限，之后采用UA03观测站的实测台风信号验证了本文划定的台风信号平稳和非平稳的6项定量指标界限的准确性。 5.是基于HHT理论的台风信号非平稳特征分析。利用HHT理论对UA03观测站的实测台风信号进行非平稳特征分析，得出全程台风信号的每一小时的数据样本都表现出非平稳，且和递归图理论用于台风风场非平稳特性分析进行比较研究。得出其两个不同理论用于UA03观测点实测台风信号的非平稳特性分析的结论相吻合。收起

关键词 : 桥梁荷载台风作用湍流特性非平稳特征

6. 山区峡谷实测风参数分析与桥梁抗风性能研究

[学位论文] 欧阳玉仙重庆交通大学 2023年硕士导师: 王小松共108页

摘要 : 随着中国现代化建设迈进新发展阶段，中西部地区稳步推进基础设施互联互通工程的实施，逢山开路，遇水架桥，越来越多的大跨度桥梁结构不断建设在我国中西部山区峡谷中。由于山区峡谷地形错综复杂，其风场特性不同于平原开阔地区，国内外现有抗风规范... 展开随着中国现代化建设迈进新发展阶段，中西部地区稳步推进基础设施互联互通工程的实施，逢山开路，遇水架桥，越来越多的大跨度桥梁结构不断建设在我国中西部山区峡谷中。由于山区峡谷地形错综复杂，其风场特性不同于平原开阔地区，国内外现有抗风规范对山区峡谷风特性描述较少。为了给山区峡谷大跨度柔性桥梁的抗风设计工作提供可靠的依据，有必要进一步对山区峡谷桥址区风场特性和桥梁抗风性能展开深入研究。本文以四川省甘孜藏族自治州川西高原 V 型峡谷木绒特大桥为研究对象，主要采用现场实测和数值模拟等方式，对山区桥位风特性进行系统分析并开展大攻角下的桥梁抗风性能研究，主要内容如下：（1）在木绒特大桥桥位处建立风环境观测系统，开展现场实测。基于MATLAB编程对桥位处实测风数据进行处理，获取平均风速、基本风速、风攻角、紊流强度、阵风因子等风环境参数，拟合得到脉动风功率谱密度函数。（2）对比研究典型山区深切 V 形峡谷的风环境参数与良态风场参数的异同，可知山区深切 V 型峡谷对风速有明显加速效应、对风向有较强锁定作用、具有大攻角效应，紊流强度与阵风因子相较规范给定值略低，实测风攻角主要分布在-4°到10°之间，大于我国公路桥梁抗风规范推荐范围。（3）利用 ANSYS 和MIDAS 分别建立桥梁有限元模型，对比分析结构动力特性，校核验证模型有效性。结合风洞试验与CFD数值模拟得到的主梁各典型断面三分力系数，拟合得到桥梁三分力系数随风攻角变化的函数，计算各风攻角下三分力系数导数，为开展桥梁静风和抖振响应分析打下基础。（4）基于前文计算的桥梁断面三分力系数表达式，计算0°攻角下的三分力作为初始静阵风荷载；根据实测的脉动风功率谱密度函数，基于谐波合成法模拟桥址区空间脉动风场，对静风荷载和抖振荷载进行时域化处理。采用ANSYS编制APDL程序开展桥梁最大单悬臂施工状态和成桥状态下的静阵风和抖振响应分析。分析结果表明桥梁结构在静风和抖振作用下安全性较高，横向位移均未超过40cm，对结构安全性能影响不大；自重作用下竖向位移达到 73.6cm，在施工过程中需要采取相应的维护措施，保证施工安全。脉动风作用下，结构的内力和位移相较静阵风响应都有显著的放大效果，在桥梁抗风设计过程中应当充分考虑。收起

关键词 : 大跨度柔性桥梁抗风性能山区峡谷风场特性

7. 台风登陆过程中的风场特征分析

[学位论文] 王剑重庆交通大学 2016年硕士导师: 王小松共105页

摘要 : 台风是我国沿海频发的自然灾害，每年的台风都会带来重大的破坏，危及着人们的生命和财产安全，引起了国内外学者的广泛关注。大跨度桥梁桥位处风场特性是桥梁风工程领域中的基础性研究之一，桥位处的风场特性的实测研究成果，可为桥梁抗风设计和风洞... 展开

关键词 : 风场特性非平稳特性大跨度桥梁抗风设计桥梁结构风速监测抖振分析

8. 宽钢箱梁精细化模型的车桥耦合振动分析

[学位论文] 崔建功重庆交通大学 2014年硕士导师: 王小松共105页

摘要 : 随着高强材料的使用，桥梁结构趋于柔性化;以及交通事业的快速发展，桥梁所承受的荷载越来越大。由于上述两方面原因决定了车辆荷载在桥梁总荷载中的比重日益增大，因此在车辆荷载作用下桥梁的动力响应日趋显著。活载作用下由箱梁横向的弯曲、剪切变形... 展开随着高强材料的使用，桥梁结构趋于柔性化;以及交通事业的快速发展，桥梁所承受的荷载越来越大。由于上述两方面原因决定了车辆荷载在桥梁总荷载中的比重日益增大，因此在车辆荷载作用下桥梁的动力响应日趋显著。活载作用下由箱梁横向的弯曲、剪切变形而产生不容忽视的箱梁横向挠曲。本文提出了一种精细化模型的分析方法进行车桥耦合分析，该方法使用壳单元建立桥梁主梁模型，进行车桥耦合动力分析。车桥耦合振动一般不会导致桥梁整体的毁坏，但是车辆过桥时，引起桥面的局部振动的大小和对桥面板的损坏程度尚无定论，但是在车辆荷载长期作用下，由于这样的局部振动会使桥面板出现疲劳、老化、开裂等问题。这些破损更易受到侵蚀，形成恶性循环。影响桥梁性能，增加养护费用。研究桥梁的局部振动问题将有助于人们更好地完善结构设计、规范车辆荷载并减少桥梁损坏。目前在分析车-桥耦合振动时，桥梁模型一般采用杆系单元建模，使用桥梁截面形心处的振动线性地描述桥面车轮处的振动。对于宽箱梁结构的桥梁，主梁截面横向除了体现主梁整体断面的振动以外，另外还包含了横向弯曲、剪切效应以及箱梁顶底板局部振动的影响。由于轮下桥面板的振动直接影响车-桥之间作用力的大小与方向，从而影响桥梁与车辆的振动性能评价，因此，对于宽箱梁桥梁有必要建立精细化的模型对车-桥耦合振动影响的方式及水平开展具体研究，并对此类桥梁的杆系模型适应性和现行桥梁规范冲击系数计算作出评价。本文在总结已有的车-桥耦合振动研究成果基础上，编制了空间薄壳单元有限元计算程序，在课题组自主车-桥耦合振动分析软件IPSAA中进行分析，具体完成以下工作: ①基于Mindlin板单元理论，采用等参变换思想，将板单元的弯曲效应和平面应力效应叠加，选择对剪切刚度项采取低阶积分的方法来克服板的剪切闭锁问题，编制任意四边形四结点壳单元有限元程序(ShellM4)，并使用Ansys来验证编制的壳单元的力学性能。 ②基于Kirchhoff板单元理论，同样将板单元的弯曲效应和平面应力效应叠加，编制任意三角形壳单元的有限元程序，而一个任意四边形被它的形心点划分为4个三角形，采用静力凝聚的方法，凝聚掉四边形的形心点的自由度，即可得到一个由三角形构成的任意四边形壳单元(ShellF4)，使用Ansys验证其力学性能。 ③基于龙驭球提出的基于四边形面积坐标的广义协调壳单元理论编制了厚薄通用壳单元(Shell4GA)，验证该壳单元的力学性能。 ④将理论应用于实践，针对某三跨连续钢箱梁桥开展了精细化车桥耦合振动分析，并与杆系桥梁模型的动力响应进行对比，研究了不同车道行车的动力响应、挠度时程的频谱分析以及冲击系数的差异，研究表明:1）精细化模型的车桥耦合分析中，由于高频参与了振型，增强了桥面板的局部振动，导致精细化模型的车桥耦合振动分析计算结果大于杆系模型的计算值，精细化模型更加符合实际情况，2)精细化模型计算得到的冲击系数大于规范的取值，有利于规范桥梁的设计、施工和养护。收起

关键词 : 宽钢箱梁车桥耦合振动分析精细化模型程序设计

9. 桥上车辆跳车冲击行为的动力学影响研究

[学位论文] 李丙镇重庆交通大学 2019年硕士导师: 王小松共104页

摘要 : 在中国高速公路交通领域快速发展背景下，桥梁和车辆的数量逐渐攀升。在路桥不平整度的影响下，引起了车辆在桥上的垂直振动，影响驾驶的安全性和舒适性，放大了对桥梁的局部冲击，加速桥梁的局部损伤。据不完全统计，桥面板在跳车作用下产生的动载荷... 展开

关键词 : 公路桥车辆跳车冲击行为动力响应

10. 大跨度公轨两用斜拉桥刚度评价标准研究

[学位论文] 陈建峰重庆交通大学 2018年硕士导师: 王小松共104页

摘要 : 近年来，随着城市规模的扩大以及轨道交通的不断发展，公路与城市轨道交通合建桥梁不断涌现。大跨度桥梁的刚度设计影响桥梁的车桥动力性能以及工程造价，但既有规范中关于桥梁刚度的规定是针对中小跨径桥梁的，没有全面考虑公轨合建桥梁的列车车辆特... 展开近年来，随着城市规模的扩大以及轨道交通的不断发展，公路与城市轨道交通合建桥梁不断涌现。大跨度桥梁的刚度设计影响桥梁的车桥动力性能以及工程造价，但既有规范中关于桥梁刚度的规定是针对中小跨径桥梁的，没有全面考虑公轨合建桥梁的列车车辆特性、汽车特性以及桥梁特点。基于此，本文以泸州市长江六桥公轨两用斜拉桥（跨径布置为60+55+425+55+60m）为工程背景，基于风-车-桥耦合程序(VBWD)对公轨同桥面运行斜拉桥开展合理刚度评价标准研究，本文主要内容如下: (1)介绍了国内外斜拉桥以及公轨两用斜拉桥的发展概况，车-桥耦合振动研究概况和各国桥梁刚度的制定标准以及本文的研究背景和主要研究内容。 (2)建立了公路车辆模型，分别为13个自由度的两轴汽车模型和17个自由度的三轴汽车模型，建立车辆运动方程，模拟了四种等级路面平整度并与规范谱进行了对比，然后建立了轨道车辆模型，建立运动方程，基于美国六级谱对轨道不平顺性进行模拟。 (3)根据规范确定风场参数，并对脉动风场进行数值模拟，通过风洞试验测得桥梁的三分力系数，确定风荷载。 (4)以泸州市长江六桥为工程背景，模拟了两种桥面车辆布置形式，确定性车流和随机车流，并对桥梁的动力特性进行分析，基于两种车流作用下车-桥耦合振动的桥梁响应对比分析，以及列车-汽车-桥梁-风耦合振动下的汽车和轨道车辆的运行安全性和舒适性的对比，得到了合理刚度分析时采用确定性车流以及以轨道车辆的走行性进行控制。 (5)考虑脉动风、汽车和轨道车辆的作用，针对桥梁的竖向、横向刚度变化时的桥梁响应及轨道车辆走行性评价指标，基于走行性评价结果开展公轨两用斜拉桥合理刚度评价标准研究，得到了泸州市长江六桥的合理刚度限值，竖向挠跨比为1/838，梁端折角（单侧）为0.175‰，横向振幅为17/f(mm)，梁端折角（单侧）为0.15‰。收起

关键词 : 斜拉桥合理刚度评价标准车辆走行性