摘要: 纯电动公交车在国家新能源汽车政策重点扶持的公共交通领域里优势突出，实现了史无前例的大规模投放和推广，然而由于动力电池的能量质量比不理想，再加上纯电动公交车的动力布置舱空间有限，明显制约着纯电动公交车的单次续航里程。对纯电动公交车的... 展开 纯电动公交车在国家新能源汽车政策重点扶持的公共交通领域里优势突出，实现了史无前例的大规模投放和推广，然而由于动力电池的能量质量比不理想，再加上纯电动公交车的动力布置舱空间有限，明显制约着纯电动公交车的单次续航里程。对纯电动公交车的动力匹配和再生制动能量回收优化进行研究，进而提升续航里程是个重要方向。 对纯电动公交车的动力系统的构成进行分析，对比六种布置形式的电机驱动系统的特点，并确定了轮边分布式双电机驱动型做为本次研究车型的驱动系统，进而分析了不同动力电池和驱动电机的特殊特性，最终选择了最适合用在纯电动公交车上的磷酸铁锂动力电池和永磁同步式驱动电机。根据整车基本参数及动力性能要求，完成动力系统关键零部件如驱动电机、动力电池等的关键参数的理论计算和选型。 在CRUISE中建立各主要部件模块，并通过台架试验完成电机、电芯的特性参数的收集，完成整车模型，设计了三项动力性和两项耗电经济性的仿真计算任务，得出各项指标的仿真数值，与整车性能目标值进行对比，验证动力系统各零部件理论计算和选型的合理性。 对提升续航里程至关重要的再生制动能量回收的控制策略进行研究，分析叠加型和协调型两种不同控制策略方案的优缺点，并基于协调型控制策略，完成以制动强度需求、车速和剩余电量三种特性参数为输入量，并以再生制动分配占比为输出量的模糊控制策略；搭建包含再生制动能量回收模糊控制策略的Simulink整车控制策略模型，并以MatlabDLL形式导入CRUISE整车模型实现联合仿真，完成CCBC（中国典型城市公交循环工况）的续航里程测试，与采取模糊控制策略前的续航里程对比，验证再生制动能量回收模糊控制策略的有效性。 收起