摘要: 随着城市的建设的不断发展，城市路网的密度不断加大，由此带来的路网交叉口节点也不断增多。如何更好地组织路网中的交叉节点的交通迫在眉睫。本文针对交叉口的交通功能实现、合理进行车道划分、减少机动车与慢行交通的干扰为出发点进行了系统的研究... 展开 随着城市的建设的不断发展，城市路网的密度不断加大，由此带来的路网交叉口节点也不断增多。如何更好地组织路网中的交叉节点的交通迫在眉睫。本文针对交叉口的交通功能实现、合理进行车道划分、减少机动车与慢行交通的干扰为出发点进行了系统的研究。 本文在分析交叉口内部的交通特性与交通冲突的基础上分析了交叉口的交通控制方式、车道划分形式、非机动车与行人交通组织对交叉口交通冲突的影响，在此基础上详细论述了交通组织优化的原则与思路，并提出了交叉口交通组织的设计步骤，并从宏观与微观两个角度介绍了交通组织目前常用的方法。通过相关交通理论以及现状交通问题的分析，本文结合目前存在的交通控制方式，提出了一种新的交叉口控制模型，通过设置左右转合用的车道，将转弯车辆置于进口道的最外侧，并给予其专门的相位，将转弯车辆与直行车辆、慢行交通完全分离，一方面实现了交叉口的立交化运行，另一方面消除了交叉口内部的交叉冲突，最大程度上保证了交通安全。论文通过对西安翠华路与雁塔西路交叉口的实例分析与优化仿真研究，对提出的模型进行了进一步的验证，得到了交叉口平均每车延误降低、最大排队长度降低，交叉口整体运行效果有所改善的结果。 此外，本文对城市道路交叉口的功能区进行了系统地研究，通过分析车辆进入交叉口的一系列操作提出了功能区长度的计算模型，给出了不同设计速度下的功能区长度推荐值，并且在保证功能区不受破坏的原则上从功能区长度的各个关键节点提出了相应的保证措施。 收起