中国科学技术信息研究所--国家工程技术数字图书馆

[学位论文] 朱闻博武汉大学 2002年硕士导师: 蓝运超;邹联赐共69页

摘要 : 该文首先明确了城市路网广义容量的概念并对其影响因素进行了系统分析,例如路网结构、交通政策与管理措施、土地利用规划等.在现有计算方法的基础上,该文提出城市路网广义容量的简化计算方法,即把研究重点由传统的路段改为平面交叉口,不仅简化了计算,... 展开

关键词 : 城市路网广义容量简化计算

2. 推广街区制背景下城市路网优化机制研究--以南京市鼓楼区为例

[学位论文] 方彬南京大学 2019年硕士导师: 葛幼松共66页

摘要 : 随着城市人口数量与私人汽车拥有量的急剧增长，城市的交通问题日益凸显，传统的单位大院和封闭式住区等大型团块式的街区形式在新形势下表现出显著的不适应性。有鉴于此，2016年中央城市工作会议上通过的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设... 展开随着城市人口数量与私人汽车拥有量的急剧增长，城市的交通问题日益凸显，传统的单位大院和封闭式住区等大型团块式的街区形式在新形势下表现出显著的不适应性。有鉴于此，2016年中央城市工作会议上通过的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，明确提出要打开单位大院和封闭住区，提高路网连通性，在我国推广街区制，以应对城市交通问题。而配套的指导建设和改造的规范文件的缺位使得街区制的推广工作举步维艰，在实践中甚至还出现了“乱拆围墙”的闹剧。由此可见，推广街区制的落脚点在于制定规指导性规范，而规范的制定需要有行之有效的路网连通性度量方法作为指导。因此，路网连通性度量方法的选择是决定新建和改造活动能否有序进行、街区制能否在我国有效推广的关键。本文从如何选择适应我国国情的路网连通性度量方法以指导相关规范的制定，进而指导路网优化和街区制推广的角度出发，梳理了国内外街区制的发展历程和推广经验，通过对比论证，选择适应我国国情的路网连通性度量方法——“街区单元法”作为核心方法，并选择同样适用于不规则路网连通性度量的“街区面积法”与之配伍，构建了“街区单元法+街区面积法”的组合模式，并论证确定了适宜的阈值设定。以南京市鼓楼区为例，对该组合模式和阈值设定的合理性及有效性进行了验证。最后在结论中建议将上述验证有效的路网优化方法用于指导推广街区制的立法工作，以对路网的改造和新建活动予以指导，使得推广街区制成为一项有法可依、有的放矢的建设活动，从实际操作层面解决“乱拆围墙”、“侵犯权利”等因盲目改造而导致的社会问题。具体章节安排如下: 前两章为基础部分:第一章为绪论，主要阐述本文的研究背景、研究目的与意义，列出了研究思路，并搭建了研究框架。第二章为相关研究综述，通过阅读和梳理大量相关文献，对比厘清相关概念，回顾国内外街区制的发展历程和推广经验，并对街区尺度的适宜区间进行梳理，做好技术理论基础的准备工作。第三章到第五章为核心部分，包括第三章的论证阶段和第四、五章的实证阶段:第三章为连通性度量方法的对比选择，通过对国际上通用的道路网连通性度量方法进行对比，论证了基于街区形状的新度量方法——街区单元法对我国国情的适应性。通过对美国各地的街区制规范和成都的“小街区规制”的研究，获悉组合模式较之单一模式在连通性管控中优势更加明显。结合中国的不规则路网普遍存在的国情，创新地提出运用“街区单元法（上限阈值）+街区面积法（下限阈值）”组合模式，从实用性和高效性的角度论证该组合的优势，并论证确定了适宜的阈值设定:街区单元不大于280米且街区面积不小于0.5公顷。第四章为鼓楼区路网连通性现状评价，运用空间句法分析了鼓楼区路网的拓扑结构，对全区路网连通性格局进行了整体评价;同时选取部分可能存在拥堵的交通瓶颈路段，通过python编程及其相关爬虫包从高德地图抓取某一周内工作日每日的早、晚高峰和平峰时段的交通态势数据——“拥堵和堵塞路段占比”，了解瓶颈路段的现实交通运行情况。第五章为鼓楼区路网改造及改造效果评估，运用“街区单元法+街区面积法”的组合模式和阈值设定对鼓楼区的街区进行识别，找出问题团块后逐一进行改造，直至所有团块尺度都符合上述阈值设定的标准;再次运用空间句法对改造后的路网进行连通性评价，并将评价结果与之前的连通性现状评价结果进行对比，从宏观视角验证改造方法在路网连通性改善方面的有效性;再选取一个问题团块，运用VISSIM交通流模型进行改造前后的仿真模拟，从微观视角进一步验证改造对路网连通性的优化效果。最后一章为结论为部分。归纳总结上述研究内容，得出相应的结论，对如何进行城市路网连通性优化、如何我国推广街区制提出相关建议，同时也是对如何走出“乱拆围墙”困境的回应。最后审视全文，指出不足并对未来相关工作的开展和推进进行了展望。收起

关键词 : 城市路网优化机制推广街区制

3. 交叉口功能区与车道特性研究

[学位论文] 杨亚长安大学 2017年硕士导师: 秦建平共100页

摘要 : 随着城市的建设的不断发展，城市路网的密度不断加大，由此带来的路网交叉口节点也不断增多。如何更好地组织路网中的交叉节点的交通迫在眉睫。本文针对交叉口的交通功能实现、合理进行车道划分、减少机动车与慢行交通的干扰为出发点进行了系统的研究... 展开

关键词 : 城市路网交叉口交通功能

4. 面向排放测算的城市路网全样流量测算方法研究

[学位论文] 臧金蕊北京交通大学 2020年博士导师: 宋国华共189页

摘要 : 机动车等移动源的动态排放测算一直是我国进行空气质量模拟工作的瓶颈问题。基于各污染源动态排放量的空气质量模拟，是空气污染物治理中制定决策的重要依据。目前工业源等固定源已实现在线实时监测，可获取连续动态排放数据，而机动车为主的移动源多... 展开机动车等移动源的动态排放测算一直是我国进行空气质量模拟工作的瓶颈问题。基于各污染源动态排放量的空气质量模拟，是空气污染物治理中制定决策的重要依据。目前工业源等固定源已实现在线实时监测，可获取连续动态排放数据，而机动车为主的移动源多为一年一度的静态排放总量测算，难以支撑大气污染物的实时动态测算和空气质量模拟分析。机动车移动源动态排放测算难以实现的重要原因之一是缺乏有效的路网全样动态流量测算方法。机动车路网动态排放量基于路网动态流量、道路长度和排放因子进行测算。其中，单车排放因子测算方法得到国内外大量学者的深入研究，已具备有效测算方法；而路网全样流量受监测技术限制，难以通过实际采集的方式获取，也缺乏有效测算方法，导致路网动态排放测算难以实现。因此，有必要开展路网全样动态流量测算方法的研究。目前路网全样动态速度采集技术较为成熟，基于流量-速度基本图模型，通过速度数据推算流量，是获取路网全样流量数据的重要手段。基于交通流基本图的流量测算研究开展较早，但由于其难以对面向交通管理与控制的短时间粒度(5min)流量进行准确测算，在交通管理与控制领域并未得到广泛的实际应用。对于路网机动车动态排放测算，小时粒度流量已满足需求，同时基于交通流模型的小时粒度流量测算精度较高，适应于路网机动车排放测算领域。因此，本文将基于交通流基本图模型研究面向排放测算的路网全样动态流量测算方法。道路交通流特征是人的出行规律在路网上的表达。受出行目的和道路功能影响，交通流表现出不同形态，例如，以通勤出行为主的工作日交通流和以娱乐活动出行为主的周末/节假日交通流具有不同形态；放射线潮汐流和环路交通流具有不同单双峰形态。出行的规律性及道路的分类分级特征，使交通流可被聚类为有限模式。由于不同模式交通流存在明显差异，针对不同模式分别进行流量预测，有助于提高流量预测精度。因此，研究交通流模式的划分和识别方法是十分必要的。基于以上背景，本文基于多源速度、流量和排放实测数据，研究交通流模式划分和识别方法，对交通流基本图影响因素进行定量分析，建立各等级道路不同交通流模式、不同时段下的交通流基本图模型，实现路网全样动态流量测算，并进行路网动态排放测算的案例应用。本文的主要研究内容和发现总结如下： (1)提出了基于速度时变差异直接指标的交通流自组织映射(Self-organizing Maps, SOM)算法神经网络聚类方法，可以实现对城市交通流的高效聚类。构建了周一到周四工作日、周五工作日、周六、周日、雨天、节假日、晚高峰突出、早高峰突出8类交通流模式，可以有效刻画城市道路90%以上交通流模式。 (2)提出了各等级道路不同时段速度指标的交通流模式快速识别算法。本文提出的基于24小时、早晚高峰、0:00-12:00和早高峰速度指标的模式识别方法精度均较高，各等级道路平均正确识别率分别为94.87%、93.64%、82.45%和80.96%。深度置信网络能高效实现大规模速度数据的模式识别，对全天、早晚高峰、0:00-12:00速度指标的平均正确识别率分别为93.02%、90.98%、82.45%；经过遗传算法和模拟退火遗传算法优化的BP网络模式识别精度提高，对全天速度指标的识别精度分别提高7.38%和7.96%。 (3)基于交通流基本图模型构建了各等级道路不同交通流模式、不同时段下的路网全样动态流量测算方法。通过对特定道路流-速-密基本图模型影响因素的定量分析，发现除已被既有研究识别出的大型车比例、天气条件外，早/晚高峰、工作日/节假日等不同出行目的引起的驾驶行为差异会显著影响交通流基本图。同一路段早高峰通行能力比晚高峰高3.47%，节假日通行能力比工作日高4.73%。综合考虑道路等级、早/晚高峰、工作日/节假日等因素比只考虑道路等级构建的交通流模型对流量测算的精度提高6.51%。 (4)进行了基于路网全样动态流量对机动车路网动态排放量进行测算的案例应用，验证了本文提出的面向排放测算的路网全样流量测算方法的可靠性，可对节能减排政策进行快速评估。收起

关键词 : 城市路网全样流量测算排放测算

5. 车联网环境下路网交通态势预测方法研究

[学位论文] 王超北京交通大学 2018年硕士导师: 王江锋共139页

摘要 : 日益严重的交通拥堵已经对我国城市社会经济发展产生了多种不良影响，如何缓解大城市交通拥堵已经成为交通管理者所必须面对的问题。随着车联网技术的不断发展，交通管理者尝试将车联网技术用于路网交通信息的采集与共享，为出行者提供及时、准确的交... 展开日益严重的交通拥堵已经对我国城市社会经济发展产生了多种不良影响，如何缓解大城市交通拥堵已经成为交通管理者所必须面对的问题。随着车联网技术的不断发展，交通管理者尝试将车联网技术用于路网交通信息的采集与共享，为出行者提供及时、准确的交通态势信息，以便于出行者获取更加合理的出行路径，缓解整个路网的交通拥堵程度。因此，对车联网环境下路网交通态势预测方法的研究，对提高城市路网的通行效率、改善交通拥堵具有很重要的意义。本文将路网交通态势作为研究对象，考虑车联网环境特征对路网交通态势预测方法进行研究，并基于构建的车联网环境对预测方法进行有效性验证。首先，在对传统环境及车联网环境下交通状态表征及预测方法进行综述基础上，总结现有研究存在不足提出本文研究内容及技术路线。然后，通过分析国内外交通状态表征模型，确定了本文交通状态表征模型的评价指标。在此基础上，提出了基于模糊综合评价的交通状态表征模型。接着，介绍了三类经典交通态势预测方法，并分析了车联网环境下交通态势影响因素。基于长短期记忆(Long Short-Term Memory，LSTM)网络提出一种车联网环境下路网交通态势预测方法，结合LSTM网络工作原理，确定了该网络的模型结构、激活函数、优化器、损失函数及输入数据格式。利用所设计的LSTM网络模型分别预测路段平均速度、行程时间比、密度，结合基于模糊综合评价的交通状态表征模型实现对路网交通态势的预测。针对车联网环境特征，基于实际路网建立了相对应的路网仿真场景，并对车辆单元、路侧单元的通信模块和行为模块进行了二次开发，使路网交叉口具备车速协同引导能力。最后，利用建立的车联网仿真环境，对所设计的路网交通态势预测方法进行了实例验证。基于热力图分析了基于模糊综合评价的交通状态表征模型的有效性，同时分析了预测方法的预测精度，以及模型参数与车联网环境因素对预测方法预测精度的影响。实例验证结果显示，所构建的基于模糊综合评价的交通状态表征模型能够用于描述路网交通态势。对于路网交通态势预测方法，路段平均速度、行程时间比、密度的平均预测精度分别为90.3％、82.8％和90.5％，路网交通态势预测精度为87.0％。对于预测精度影响因素，LSTM网络迭代次数达到一定值，预测方法预测精度改善比较缓慢;训练数据样本量越多，预测方法预测精度改善越好;车联网环境特征因素也对预测方法预测精度产生影响。收起

关键词 : 城市路网交通态势预测方法车联网

6. 城市路网实时动态交通信息的组合预测模型和方法研究

[学位论文] 孙喜梅吉林大学 2002年博士导师: 杨兆升共123页

摘要 : 该论文主要内容如下:(1)给出了交通调查数据新的处理方法和过程.(2)提出了路网实时动态交通流量的组合预测模型和方法;(3)首次给出了城市路网(含信号交叉口)车辆数服从平稳及非平稳Poisson分布的实时动态行程时间预测的实用方法;(4)给出了路网中车辆数... 展开

关键词 : 城市路网交通信息预测模型

7. 基于车辆轨迹挖掘的城市路网分析关键问题研究

[学位论文] 许明北京邮电大学 2015年博士导师: 吴建平共105页

摘要 : 城市路网是一个开放的高复杂性系统，评估其健康状态，把握其运行脉搏对于提高整个交通系统的效率至关重要。一直以来，研究者依赖各种物理模型、微观仿真等方法来揭示路网的运行机理，取得了较多研究成果。随着感知和计算技术的蓬勃发展，城市中各种... 展开城市路网是一个开放的高复杂性系统，评估其健康状态，把握其运行脉搏对于提高整个交通系统的效率至关重要。一直以来，研究者依赖各种物理模型、微观仿真等方法来揭示路网的运行机理，取得了较多研究成果。随着感知和计算技术的蓬勃发展，城市中各种大数据悄然而至，特别是被誉为“城市移动传感器”的出租车在行驶过程中所汇集成的大规模轨迹数据，蕴含了丰富的路网动态信息，为我们提供了前所未有的契机来智能化的检测、分析和评估路网的运行状态，同时也对现有的数据分析技术和方法提出了新的挑战。本文围绕轨迹数据的挖掘技术，针对低采样率轨迹数据的地图匹配、路网关键节点的识别、路网异常事件的检测和区域连通性评估等一系列重要问题展开研究。这些研究成果在优化交通流的控制与疏导、改善路网的规划、提高路网的应急响应能力等方面有较好的学术价值和应用价值，为路网的智能化运行提供了必要的技术支撑。本文贡献、创新点主要体现在以下几个方面: (1)在轨迹数据预处理技术方面，提出一个针对低采样率轨迹的离线地图匹配方法。该方法采用了条件随机场模型，其能够为重叠的、非独立的特征提供灵活的支持。基于这个优点，本文引入了采样点的时间相关性特征并将其与空间特征进行融合，大幅度提高转移特征的分辨能力，同时发现对于采样率过低（采样间隔3分钟以上）的轨迹样本，其时空上下文无法提供足够的差异化信息以确定其匹配的路线，本文进一步通过挖掘路径偏好来弥补时空特征区分能力不足。在真实轨迹数据集上的实验验证了该方法的有效性。 (2)为了解决路网关键节点的识别问题，本文提出了一种三部图模型来刻画出行网络，从而充分利用了从车辆轨迹数据中提取的流量、出行需求、路径选择经验以及拓扑等信息。在此基础上，分别提出了两种数据驱动的关键节点识别算法。1）基于流量和OD熵的计算方法，能够在节点流量及其枢纽程度两种因素之间做出合理的权衡，2）基于特征向量计算的方法，其利用了三部图节点之间的互增强关系，不仅结合了流量和枢纽程度两个因素，同时还兼顾了路径的不可替代性和距离影响，并且在对节点排序的过程中，还能够计算出对路网负载较大的OD对和路径。在合成数据和真实数据上的实验结果表明，本章提出的两个方法均能有效的解决路网的关键节点识别问题。 (3)针对现有的异常检测方法无法检测多种类型的路网异常，以及在路网这种复杂多变的环境中检测效果不佳的问题，本文提出了一种基于滑动窗口快速张量分解的异常检测方法。该方法首先从大规模轨迹数据中提取交通流量信息，将其表示成3阶张量，然后通过张量分解技术来获得交通流在多个模式互相重叠作用下的主要变化趋势。该方法具有以下3个特点:1）结合了滑动窗口和快速SVD分解技术(IFAST)，每次只需计算更新的部分数据，能同时保证计算效率和分解质量，满足实时检测的需求。2）同时结合空间、时间和历史三个模式上的综合交叉分析，可以有效地检测出多种类型的异常;3）能够实现全路网范围的异常检测。此外，本文还提出了一个基于流量和稀疏性特征的异常OD推断方法，能够准确的推断出任一类型异常的关联OD，为进一步分析异常原因提供参考依据。 (4)提出了一种基于车辆轨迹数据的区域连通性评估方法。该方法首先从出租车轨迹和电子地图中提取区域间旅行的速度、距离等度量信息并进行归一化，然后用它们在二维坐标系中对应的矩形面积来表示该区域对的连通能力，考虑到轨迹的不确定性，利用云模型对连通能力进行建模。然后再结合云模型的定量到定性的转换功能和黄金分割法对区域对连通能力的等级进行划分，从而对区域间的连通性给出准确的评估。收起

关键词 : 城市路网车辆轨迹数据挖掘节点识别

8. 基于多层网络结构的城市路网交通流特性研究

[学位论文] 范鑫烨浙江工业大学 2020年硕士导师: 沈国江;阮中远共81页

摘要 : 随着经济的快速发展和城市化的不断推进，机动车保有量持续增长，城市道路的负荷不断加重，导致城市交通受到越来越严峻的考验，交通拥堵问题也越来越严重。如何合理规划交通资源和缓解城市交通拥堵问题，已经成为当今社会亟需解决的难题之一。交通流... 展开随着经济的快速发展和城市化的不断推进，机动车保有量持续增长，城市道路的负荷不断加重，导致城市交通受到越来越严峻的考验，交通拥堵问题也越来越严重。如何合理规划交通资源和缓解城市交通拥堵问题，已经成为当今社会亟需解决的难题之一。交通流模型研究能够为道路的合理规划和交通系统的控制和管理提供理论依据，有助于缓解和抑制交通拥堵。在微观交通流模型研究中，TASEP模型和NaSch模型是两个常见的模型。TASEP模型相对简单，能够在整体上刻画车辆的运动模式；而NaSch模型加入了一些更具体的因素，能够模拟车辆加速减速等过程。目前大部分的微观交通流模型研究都集中在一维结构和简单网络上，而没有考虑城市路网的多层性。本文针对这一问题，提出了基于多层网络的TASEP模型和含长程连边的曼哈顿型城市网络模型，并详细分析了多层性对交通流特性的影响。本文的主要工作如下： 1.针对传统有关TASEP模型的研究均基于一维结构或简单网络结构的问题，提出了基于多层网络的TASEP模型。该模型通过对不同类型的链路设置不同“速度”，即跳跃概率，使网络具有多层性。首先，通过平均场理论解析获得了流量-密度关系的理论解，理论结果与模拟结果能够很好地吻合。然后，通过大量模拟研究了网络的多层性对流量-密度关系的影响，研究发现提高部分路段速度可能会导致全局交通状况变差。最后，通过将高速段上下游分为四类，详细分析段密度分布，解释了这种现象产生的原因。 2.针对传统有关NaSch模型的研究集中于一维或简单网络结构的问题，提出了含长程连边的曼哈顿型城市网络模型。该模型通过为长程连边和曼哈顿型城市网络设置不同“速度”使得路网具有多层性，同时，为交叉路口设置交通信号灯，为车辆设置OD属性(即车辆沿着最短路径从起点运动到终点)。然后，通过大量模拟研究了多层性对流量-密度、速度-密度、拥堵中心和拥堵程度的影响。研究发现，随机添加少量长程连边反而使路网整体性能下降。最后，通过分析不同长程连边数和不同状态下的路段密度分布来分析产生这种现象的原因。 3.基于多层网络的TASEP模型和含长程连边的曼哈顿型城市网络模型，设计并实现了交通流仿真系统。系统通过将密度等参数输入到模型中，得到网络的流量-密度关系、密度分布等交通流特性。收起

关键词 : 交通流城市路网 TASEP模型 NaSch模型

9. 基于MFD和MPC的城市交通路网区域协调控制算法研究

[学位论文] 赵雪娟北京交通大学 2019年硕士导师: 张严心共78页

摘要 : 随着城市规模的扩大和居住人口的增加,现有道路交通信号控制配时方案逐渐不能够满足人们的出行要求,城市拥堵问题愈发严重,因此如何利用现有的城市路网控制信号装置缓解交通拥堵是目前城市交通控制问题研究的着力点。复杂性和非线性是大规模城市路网的... 展开随着城市规模的扩大和居住人口的增加,现有道路交通信号控制配时方案逐渐不能够满足人们的出行要求,城市拥堵问题愈发严重,因此如何利用现有的城市路网控制信号装置缓解交通拥堵是目前城市交通控制问题研究的着力点。复杂性和非线性是大规模城市路网的固有属性,因此建立何种形式的交通流模型,如何设计控制系统,如何实现控制策略是交通控制问题研究的核心内容。本文从如何协调优化大规模城市路网的交通信号配时的问题出发,研究了一套基于S模型的递阶．协调控制架构。首先,通过北京市望京城区路网的浮动车数据验证了路网内宏观基本图模型在不同交通流状态下的形状和散射性,证明了其交通流密度呈非均匀分布状态。其次,针对异质性交通网络,提出一种基于车辆密度的改进Newman快速算法,实现对交通路网的区域划分。划分过程中将车辆密度作为交叉口的关联度模型,然后利用Newman快速算法进行社区检测和划分。在合并各个子网络时,引入基于权值的区域贡献度的概念,将区域贡献度较小且相连的子网络进行合并,节省了贪婪算法遍历的时间,提高了算法划分效率,并利用宏观基本图验证了各个子区域内部车辆密度是否均匀分布。再次,研究了基于S模型的递阶．协调预测控制算法,相比较Store-and-Forward模型,S预测模型中加入了排队长度和下游容纳量等因素,使得预测状态更加准确。而递阶-协调控制架构通过协调因子的迭代更新,实现了各个区域之间的协调控制,最终实现了整个交通路网内所有交叉口的配时方案均为最优的目标。最后,对本文研究的算法进行仿真实验,并与集中控制、定时控制进行对比分析。实验证明,递阶-协调控制策略在保证优化性能的同时,减少了计算时间复杂度,因此对于复杂的交通系统,递阶．协调控制比集中控制更具有可行性。收起

关键词 : 城市路网交通信号配时控制

10. 基于GIS空间分析技术的城市路网评价方法研究

[学位论文] 吴驰华南师范大学 2010年硕士导师: 胡伟平共68页

摘要 : 我国领土辽阔，地理空间跨度大，交通联系异常重要，而改革开发以来，国家经济高速发展，交通运输需求增长迅速，道路的基础设施建设也蓬勃发展，在城市的各种类型道路建设的里程不断增加的同时，城市与道路、道路与人流、车流、物流之间的关系越来越... 展开我国领土辽阔，地理空间跨度大，交通联系异常重要，而改革开发以来，国家经济高速发展，交通运输需求增长迅速，道路的基础设施建设也蓬勃发展，在城市的各种类型道路建设的里程不断增加的同时，城市与道路、道路与人流、车流、物流之间的关系越来越复杂，如何处理好城市发展与道路建设，使得道路的规划布局能最大限度的达到经济最优、通行快速，已成为各类学者和道路设计部分重点研究的课题。 GIS经过了40年的发展，到今天已经逐渐成为一门相当成熟的技术，并且得到了极广泛的应用。其以地理空间数据库为基础，在计算机软硬件的支持下，运用系统工程和信息科学的理论，科学管理和综合分析具有空间内涵的地理数据，以提供管理、决策等所需信息的技术支持。尤其是近些年，GIS更以其强大的地理信息空间分析功能，在城市道路规划及路径优化中发挥着越来越重要的作用。GIS在处理地物方面，尤其是带有流向的线性特征地物具有不可比拟的优势。当前对城市路网的评价方法中，大多数从系统工程和交通运输的角度出发，本文提出了一种基于GIS空间分析技术的城市路网评价方法，该方法主要从地理的层面，在一个比较大的尺度上对城市的道路网络进行总体评价，并引入GIS空间分析技术，从路网的空间性质上对路网的物理性质进行探讨和分析。本文构建了路网密度、路网等级匹配、路网曲折度、路网可达性、路网可靠性、路网连接度、路网负荷度、路网联结度（跨区域输送能力）等八个指标，通过这八个指标对城市的道路网络进行评价，以GIS空间分析技术为理论基础，分别对各个指标的评价方法进行模型构建，并详细介绍了基于ArcEngine组件和Visual Studio.Net的方法代码实现。最后的章节以广州-佛山都市圈为研究区域，采用等面积网格划分的方法，分析区域内路网的各个评价指标值，并对区域内的差异性进行分析。分析结果显示基于GIS空间分析技术的路网评价系统是可行，采用GIS空间分析技术的方法较为客观地反映了城市道路网络的物理特征，可有效、直接、直观、准确地评价路网，对城市路网以后的规划建设带来一定的参考意义。收起

关键词 : 空间分析程序实现城市路网评价