中国科学技术信息研究所--国家工程技术数字图书馆

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[学位论文] 张海华同济大学 2008年硕士导师: 高云凯;余海燕共115页

摘要 : 轻质的车身是车辆提高动力性能，降低油耗，节约材耗和降低成本的关键。随着不可再生能源的日益紧缺，燃料电池车等新型能源车辆获得了迅猛发展，对车身轻量化提出了更明确和迫切的要求。本文详细论述了一款基于非承载式车身的微型燃料电池电动车的研... 展开

关键词 : 非承载式车身车身设计微型电动车

2. 基于某微型电动车前后悬架K&C特性分析与优化

[学位论文] 陈阳江苏大学 2017年硕士导师: 何志刚共81页

摘要 : 悬架系统作为汽车底盘重要组成部分之一，其K&C特性直接影响着汽车的操纵稳定性、平顺性及制动性等整车性能水平，在现代汽车底盘的开发与设计过程中越来越被重视。悬架的K&C特性在很大程度上取决于悬架几何硬点的位置和柔性衬套的刚度。因此，本文结合某电动车企底盘平台开发项目，应用多体动力学ADAMS/Car建立前后悬架系统模型，进行K&C特性仿真与试验分析，并对其影响参数几何硬点位置和柔性衬套刚度进行优化设计，旨在保证悬架合理的K&C特性，从而获取良好的整车行驶性能。首先，从理论层次的角度，客观分析悬架K&C特性评价指标及对整车性能的影响，并阐述研究悬架K&C特性的试验方法以及多体动力学的仿真理论特性。其次，根据设计车型的悬架结构，利用ADAMS/Car建立电动车的麦弗逊前悬架，后拖曳臂非独立悬架的虚拟样机模型，对建立的悬架模型进行多种工况K&C特性仿真分析，包括平行轮跳、反向轮跳、纵向力加载和侧向力加载，回正力矩加载，并与骡车悬架K&C台架试验结果进行对比分析，结合目标车型的悬架特性，验证建立的虚拟样机模型的精度，同时找出设计样车K&C特性各个评价指标存在的问题。然后，针对设计样车悬架K&C特性指标存在的差异，参考目标车型悬架K&C特性参数，利用多学科多目标优化软件ISIGHT和多体动力学ADAMS/Car，MATLAB搭建联合仿真优化平台，建立悬架K&C特性优化的目标响应函数，针对硬点坐标和衬套线性刚度等变量因子进行多工况灵敏度分析，找到对K和C特性影响最大的变量因子，采用遗传算法NSGA-Ⅱ进行多工况多目标寻优，让样车的K&C特性在合理的设计范围内，为合理设计悬架K&C特性提供方法与依据。最后，依照设计样车的整车各项配置参数，做出必要简化，在ADAMS/Car中建立优化前、后的设计样车的整车虚拟样机模型，按照国标规定的的操纵稳定性试验方法，对优化前后的设计样车进行稳态回转，转向角阶跃，斜坡制动3个工况下进行整车仿真验证分析，从整车不足转向特性、俯仰特性、侧倾特性、横摆特性等评价指标对比分析看出，整车操稳性能得到更好的改善。... 展开悬架系统作为汽车底盘重要组成部分之一，其K&C特性直接影响着汽车的操纵稳定性、平顺性及制动性等整车性能水平，在现代汽车底盘的开发与设计过程中越来越被重视。悬架的K&C特性在很大程度上取决于悬架几何硬点的位置和柔性衬套的刚度。因此，本文结合某电动车企底盘平台开发项目，应用多体动力学ADAMS/Car建立前后悬架系统模型，进行K&C特性仿真与试验分析，并对其影响参数几何硬点位置和柔性衬套刚度进行优化设计，旨在保证悬架合理的K&C特性，从而获取良好的整车行驶性能。首先，从理论层次的角度，客观分析悬架K&C特性评价指标及对整车性能的影响，并阐述研究悬架K&C特性的试验方法以及多体动力学的仿真理论特性。其次，根据设计车型的悬架结构，利用ADAMS/Car建立电动车的麦弗逊前悬架，后拖曳臂非独立悬架的虚拟样机模型，对建立的悬架模型进行多种工况K&C特性仿真分析，包括平行轮跳、反向轮跳、纵向力加载和侧向力加载，回正力矩加载，并与骡车悬架K&C台架试验结果进行对比分析，结合目标车型的悬架特性，验证建立的虚拟样机模型的精度，同时找出设计样车K&C特性各个评价指标存在的问题。然后，针对设计样车悬架K&C特性指标存在的差异，参考目标车型悬架K&C特性参数，利用多学科多目标优化软件ISIGHT和多体动力学ADAMS/Car，MATLAB搭建联合仿真优化平台，建立悬架K&C特性优化的目标响应函数，针对硬点坐标和衬套线性刚度等变量因子进行多工况灵敏度分析，找到对K和C特性影响最大的变量因子，采用遗传算法NSGA-Ⅱ进行多工况多目标寻优，让样车的K&C特性在合理的设计范围内，为合理设计悬架K&C特性提供方法与依据。最后，依照设计样车的整车各项配置参数，做出必要简化，在ADAMS/Car中建立优化前、后的设计样车的整车虚拟样机模型，按照国标规定的的操纵稳定性试验方法，对优化前后的设计样车进行稳态回转，转向角阶跃，斜坡制动3个工况下进行整车仿真验证分析，从整车不足转向特性、俯仰特性、侧倾特性、横摆特性等评价指标对比分析看出，整车操稳性能得到更好的改善。收起

关键词 : 微型电动车悬架系统 K& C特性柔性衬套硬点坐标

3. 微型电动车电机改进及其控制系统的研究

[学位论文] 龚燎源河北工业大学 2011年硕士导师: 姚芳共50页

摘要 : 随着世界汽车保有量日益增多，石油资源日益匮乏，人们迫切需要一种新型、节能、环保的交通工具来减少对石油的依赖。电动车以其节能环保、轻便、无污染等优势成为世界各国研究的新宠，必将成为未来人们出行首选的交通工具。控制系统和驱动系统是电动... 展开

关键词 : 微型电动车电机改进控制系统数学模型

4. 微型电动车控制器及其标定——μC/OS-Ⅱ移植、代码自动生成以及CCP应用

[学位论文] 宋吉伟同济大学 2007年硕士导师: 沈勇共68页

摘要 : 随着我国国民经济持续高速发展，轿车将成为我国居民消费的主要商品之一，我国汽车工业也将面临一个快速发展的机遇，然而汽车发展所带来的对石油资源需求的激增和对环保的负面影响也日益引起人们的注意，汽车工业将进入一个崭新的以清洁和可再生能源... 展开

关键词 : 微型电动车控制器电动汽车代码自动生成 CCP应用

5. 面向微车自主研发的车身产品数据管理研究

[学位论文] 李鹏大连理工大学 2013年硕士导师: 高俊杰共66页

摘要 : 目前，受国内纯电动汽车发展方式多样、研发水平有限等因素影响，用户需求与研发角度常造成偏差、电动车产销量未达到市场预期目标。针对纯电动车发展现状，本院提出自主研发适用于城乡结合地区的微型电动车——“彩虹车”项目，以适应市场需求、加速... 展开

关键词 : 微型电动车项目车身数据自主研发数据管理系统体系结构

6. 燃料电池-太阳能电池增程式微型电动车再生制动能量回收研究

[学位论文] 何璐同济大学 2014年硕士导师: 周苏共112页

摘要 : 燃料电池增程式电动汽车采用“燃料电池+蓄电池”的经典混合动力驱动形式，以蓄电池作为主驱动动力源，以燃料电池作为增程动力源，这样可有效降低对蓄电池总续驶能量的要求，同时，也能够充分考虑燃料电池的工作特性，从而使得整车综合效率最高，蓄电... 展开燃料电池增程式电动汽车采用“燃料电池+蓄电池”的经典混合动力驱动形式，以蓄电池作为主驱动动力源，以燃料电池作为增程动力源，这样可有效降低对蓄电池总续驶能量的要求，同时，也能够充分考虑燃料电池的工作特性，从而使得整车综合效率最高，蓄电池功率密度和能量密度利用更合理。燃料电池增程式电动汽车集成了多个能量源，在考虑其再生制动能量回收策略时，需要综合考虑整车控制策略和各模块的工作特性及运行状态。合理的能量回收策略能够在不牺牲部件寿命的前提下均衡各部件的工作负荷，从而降低能量损失，使得再生制动系统回收更多的制动能量，提高整车经济性。本文基于一款燃料电池增程式微型电动汽车，开展了如下工作：首先，介绍了该燃料电池增程式微型电动车动力系统关键部件的参数匹配及选型工作。这部分工作主要根据整车目标参数和动力性指标，对其动力系统关键部件进行匹配和选型。然后，利用AVL-Cruise和Matlab/Simulink对燃料电池增程式微型电动车的动力系统进行建模。在Cruise环境中建立目标车辆及其各部件模型；在Simulink中建立燃料电池增程器各部件模型，太阳能模型和再生制动控制策略模型。其次，根据本文研究的燃料电池增程式微型电动汽车的动力结构和行驶工况，提出适合于本车的并联再生制动能量回收策略。采用State flow软件制定再生制动回收策略并搭建AVL-Cruise和Matlab/Simulink的联合仿真平台，选择经过速度参数修改的NEDC、Ja1015和CDC三种工况进行仿真运算。仿真结果满足最初设计的动力性和经济性要求，增加再生制动系统后，燃料电池增程式微型电动汽车能量回收率得到提高。再次，针对扩展型燃料电池增程式电动车进行了相关研究，该车型是对原燃料电池增程式微型电动汽车作的一定的调整，然后采用没有经过压缩的典型工况进行仿真运行，比较制动能量回收率的变化情况。同时，对关键零部件参数进行修改调整，分析其对再生制动能量回收的影响。最后，在原燃料电池增程式微型电动车基础上加装太阳能光伏电池板，针对现阶段太阳能光伏发电功率小以及受光照条件影响不稳定等因素，将太阳能进行了一种探索式的应用，即夏天时用来驱动车内加装的风扇来为驾驶室降温，并在Flotherm软件中对驾驶室温度模型进行了建模和仿真。收起

关键词 : 增程式微型电动车燃料电池太阳能电池再生制动能量回收控制策略

7. 汽车人椅系统低频多向振动试验与参数识别

[学位论文] 梅晓磊重庆大学 2015年硕士导师: 舒红宇;李政共84页

摘要 : 集轻量化、微型化、电动化于一身的微型电动车，具有十分明显的节能环保的优势，将成为汽车行业发展的一个重要的方向，但在操纵稳定性方面产生了新的理论和技术问题。本文以国家自然科学基金项目“面向小尺度电动车的人机动力学行为耦合与建模... 展开集轻量化、微型化、电动化于一身的微型电动车，具有十分明显的节能环保的优势，将成为汽车行业发展的一个重要的方向，但在操纵稳定性方面产生了新的理论和技术问题。本文以国家自然科学基金项目“面向小尺度电动车的人机动力学行为耦合与建模方法研究”为依托，面向微型电动车操纵稳定性，为研究坐姿人体与汽车连接的人椅界面的力学特性，建立人椅系统动力学模型，进行人椅系统低频多向振动试验并识别出模型参数。主要研究内容包括： ①在三自由度、九自由度人椅系统动力学模型的基础上，以人机动力学耦合作用的特点为出发点，依据集总参数建模法，建立两刚体十二自由度人椅系统线性模型。 ②根据模型需求，搭建能施加纵向、垂向、横向的平动和转动激励的人椅系统低频振动试验台系统。通过不同的拆装组合，用电机驱动曲柄连杆机构，实现对人椅系统6个方向的加振。振动试验台的激振频率为0.5~5Hz，振幅为2mm。选用微型航姿系统测量上、下体及台架上的加速度、角速度信息并在LABVIEW采集系统中输出数据。 ③进行人椅系统低频多向振动试验并分析数据特点。分别对振动试验台架系统的六个方向进行激振，分别测出上、下体的加速度和角速度信号。分析每个方向的信号特点，选取主、次运动的方向并在此基础上对人椅系统的数学模型公式进行简化。 ④选取一种适合本实验的参数识别方法——遗传算法，通过遗传算法对上、下体频响特性曲线进行数据拟合，选取合理的拟合顺序，最终确定低频情况下人椅系统模型的三十六个刚度、阻尼参数值。 ⑤进行多次横向及纵向对比试验。选取不同质量、身高的受测者进行多组试验的分析对比，探究质量、身高对人椅系统参数的影响。本文建立的人椅系统动力学模型及辨识出的模型参数对微型电动车的设计有一定的指导作用，是人机动力学行为耦合作用研究中的一个方面，为人椅系统耦合作用的研究提供了一个全新的思路，具有一定的参考价值。收起

关键词 : 微型电动车人椅系统低频多向振动试验参数识别人机动力学行为耦合