摘要: 近年来，随着经济的快速发展，航空客运需求不断增长，许多国际大都市的枢纽机场长期处于超负荷运行状态。由供需不均衡诱发的机场拥挤和航班延误等问题日益严峻，导致乘客满意度大幅降低，机场运营效率不断下降，成为制约民航业发展的重要因素。同时... 展开 近年来，随着经济的快速发展，航空客运需求不断增长，许多国际大都市的枢纽机场长期处于超负荷运行状态。由供需不均衡诱发的机场拥挤和航班延误等问题日益严峻，导致乘客满意度大幅降低，机场运营效率不断下降，成为制约民航业发展的重要因素。同时，随着高铁的快速发展，乘客出行拥有更多选择。为改善枢纽机场的拥挤问题，政府鼓励航空公司和高铁开展合作，引入“空铁联运”服务，通过高铁将枢纽机场部分乘客引流至周边的非拥挤机场，从而实现客流的重新分配。此外，建设新机场也是缓解枢纽机场拥挤的有效手段，比如，北京大兴机场的建设极大地缓解了北京首都机场的拥挤。在此背景下，本文研究了空铁竞合问题及新机场建设对多机场系统的影响，期望为有关部门科学决策提供指导。 首先，本文研究了空铁竞合问题，根据乘客、航空公司以及高铁之间的相互关系，分别构建了4种情景下航空公司与高铁之间的竞合模型，研究发现，不管空铁是否合作，航空公司之间竞争或垄断对航空直飞和空铁联运客流量的影响都取决于空铁联运换乘成本；不管航空公司是否合作，空铁合作会减少航空直飞客流量，增加空铁联运客流量。 其次，本文研究了在不同机场所有权情形下，在枢纽机场所在城市建立新机场对已有机场和空铁市场的影响。研究结果表明：在利润最大化机制下，引入新机场后，枢纽机场和中转机场的机场费降低；在社会福利最大化机制下，引入新机场后，枢纽机场的机场费降低，中转机场的机场费升高；无论是哪种机场运营机制，航空直飞和空铁联运的客流量变化模棱两可，取决于空铁联运的换乘成本。 收起