摘要: 近年来，由于机动车工业发展迅速而引发的机动车尾气污染愈加严重。在一些大中型城市，空气污染正逐渐由传统的煤烟型污染向煤烟型和交通污染混合型转变，交通污染已经成为影响城市环境的主要因素之一。 本研究在对微观机动车尾气排放模型CMEM调试... 展开 近年来，由于机动车工业发展迅速而引发的机动车尾气污染愈加严重。在一些大中型城市，空气污染正逐渐由传统的煤烟型污染向煤烟型和交通污染混合型转变，交通污染已经成为影响城市环境的主要因素之一。 本研究在对微观机动车尾气排放模型CMEM调试的基础上，利用实测工况和尾气排放数据，对应用该模型来模拟实际道路上行驶的机动车尾气排放进行了适用性验证；通过对上海机动车行驶工况实测数据的统计分析，得到上海市3种典型道路的行驶工况，并应用CMEM对其排放进行模拟分析；在对美国FTP工况、欧洲ECEI况以及日本10-15工况的排放进行模拟之后，与上海实际道路上的机动车排放特征进行了比较研究，探讨了标准工况在上海市实际道路上的适用性。 结果表明，CMEM能较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化；主干道上NOx、CO和THC的模拟值各有75％、77％和92％落在两倍误差范围之内，其模拟结果基本反映了轻型柴油车在上海实际道路上的排放水平：上海主干道和次干道上的工况点分布集中在速度＜60 km·h-1。的区域内；FTP工况点与上海工况点分布较为接近，但上海工况点集中在低速段，而FTP工况点则分布在中高速段；ECE与10-15工况的加/减速具有长时间、持久性和连续性等特点，与实际路况相差明显。NOx排放受道路类型影响最大，主干道上处于相同速度段的排放因子同比次干道、快速干道高出约0.4 g·km-1以及0.6 g·km-1；污染物排放随车速的增加而呈现明显地下降趋势。FTP的3种污染物排放水平最低，而ECE工况的最高，其次为上海城区工况。上海城区综合道路的CO、THC、NOx排放因子分别是FTP工况以及10-15工况的1.2、1.4、1.1倍和1.1、13、1.1倍。因此采用欧洲标准工况来计算机动车在上海城区综合道路上的污染物排放和燃油消耗，其结果可能被低估。 收起