摘要: 本文以桂林消声器厂针对6DF2-26型柴油机所开发的排气消声器为研究对象。发动机台架试验表明：该消声器排气噪声总声压级仅从120dB(A)下降到105dB(A)，功率损失比超过4.4％。在初步掌握噪声控制理论、最优化设计理论以及发动机模拟与仿真软件GT-Power... 展开 本文以桂林消声器厂针对6DF2-26型柴油机所开发的排气消声器为研究对象。发动机台架试验表明：该消声器排气噪声总声压级仅从120dB(A)下降到105dB(A)，功率损失比超过4.4％。在初步掌握噪声控制理论、最优化设计理论以及发动机模拟与仿真软件GT-Power的基础上，本文研究了消声器的仿真、试验与优化。确定了6DF2-26型柴油机的降噪指标，并利用四端网络法和GT-Power分析软件建立了发动机与其配套消声器的数学模型。并以台架试验数据为依据，验证了两种仿真方法均能有效地模拟出消声器在各个频段上降噪性能的趋势，其中以GT-Power在对复杂消声器的仿真结果上更为迅速准确一些。 通过建立消声器的插入损失模型，详细分析了简单扩张式和内插管扩张式消声器的扩张比对消声器声学性能的影响规律；研究分析赫姆霍兹共振和穿孔管共振消声器的穿孔率对消声效果的影响规律，同时依据分析结果对原消声器进行了结构调整，并通过对结构调整后的消声器的仿真确定了消声器结构优化的方向。最后在综合考虑消声量和压力损失的前提下，对消声器的主要结构参数进行优化。通过对优化后的消声器进行台架试验，发现新消声器在各个频率上的消声量都达到了必须消声量的要求，排气噪声总声压级为94.5dB(A)，功率损失比为1.3％，均符合国家对消声器的设计要求。整个分析、设计和优化过程对实际生产具有指导意义。 收起