摘要: 本文主要针对终端区容量评估中的航路、交叉点、跑道的容量建立了数学模型，得出了相应的容量评估方法。并对区域容量模型和机场地面交通容量做了简要的介绍。 航路容量是本文研究的一个重要内容，本文通过设计航路模型，考虑前后两机速度不同的情... 展开 本文主要针对终端区容量评估中的航路、交叉点、跑道的容量建立了数学模型，得出了相应的容量评估方法。并对区域容量模型和机场地面交通容量做了简要的介绍。 航路容量是本文研究的一个重要内容，本文通过设计航路模型，考虑前后两机速度不同的情况，计算出了航路的最小放行时间间隔，从而计算出了航路的容量。此外对航路上的交叉点也做了深入的研究，通过对航路交叉点的模型设计，我们考虑了交叉点处航路间的夹角、航路上前后进入航路的飞机的速度、通过计算出放行的时间间隔，最后得出交叉点的容量。 跑道的容量评估是本文的重点。由于非雷达尾流间隔标准的不同，跑道进离场容量也不同。本文比较了国内、FAA、CAA不同尾流间隔标准，并利用提出的评估方法进行计算，并分析了尾流间隔对容量的影响。另外跑道的使用策略和跑道的结构也会对容量也会产生影响，并通过仔细分析得出了不同情况下的跑道的容量。最后还对跑道容量评估算法进行了计算机实现，对比了中、美、英三国标准下的两条平行进近跑道的容量，提出了看法和改进方案。 收起