中国科学技术信息研究所--国家工程技术数字图书馆

排序：

[学位论文] 吴中兰州理工大学 2015年硕士导师: 李萍共55页

摘要 : 沥青路面由于施工工期短、表面平整、养护维修方便、行车舒适等，在道路建设中得到广泛的应用。然而，在寒冷、季节性冰冻地区，沥青路面开裂问题非常普遍，影响路面使用性能，缩短道路使用寿命。尽管国内外就沥青路面开裂问题，进行了大量研究，但很... 展开沥青路面由于施工工期短、表面平整、养护维修方便、行车舒适等，在道路建设中得到广泛的应用。然而，在寒冷、季节性冰冻地区，沥青路面开裂问题非常普遍，影响路面使用性能，缩短道路使用寿命。尽管国内外就沥青路面开裂问题，进行了大量研究，但很多都不能真正满足路面抗裂性要求，故有必要对此问题进行深入研究。首先，本文利用正交设计，对三种级配（AC-16、AC-20、SMA-16），三种SBS含量（4%、5%、6%）的沥青混合料，分别在三种温度（0℃、-10℃、-20℃）下进行 SCB试验。试验结果表明影响沥青混合料低温开裂性能的第一因素为混合料级配类型，其次为试验温度，最后为 SBS含量；间断级配（SMA）沥青混合料在低温时的力学性能明显低于密级配（AC）沥青混合料；在沥青路面低温抗裂性设计中，推荐使用级配类型为 AC-16，SBS最佳掺量为5%的沥青混合料。其次，对掺加 SBS和未掺加 SBS的沥青混合料 AC-16和SMA-16，在温度为-10℃的条件下，分别进行 SCB试验和小梁弯曲试验。试验结果表明 SCB试验所测的抗拉强度和抗拉应变与小梁弯曲试验所测结果相近，S C B试验可以代替低温小梁弯曲试验来评价路面低温抗裂性。最后，对三种级配（AC-16、AC-20、SMA-16），三种 SBS含量（4%、5%、6%）的沥青混合料，分别在冻融循环次数为0次、6次、12次、18次的条件下进行 SCB试验。试验结果表明随着冻融循环次数的增加，层底抗拉强度和层底抗拉应变均逐渐减小；6~18次冻融循环作用下的层底抗拉强度和层底抗拉应变较0~6次冻融循环作用下的下降严重；SMA类沥青混合料层底抗拉强度和层底抗拉应变较 AC类沥青混合料减小明显；SBS含量为5%的三种级配的沥青混合料，在任意冻融循环次数下，均表现出良好的抗裂性。收起

关键词 : 沥青混合料 SCB试验沥青路面性能试验抗拉强度

2. 大掺量橡胶/聚酯纤维沥青混合料低温抗裂性能研究

[学位论文] 牛兆旭安徽理工大学 2022年硕士导师: 吴金荣共89页

摘要 : 随着近些年来沥青混凝土技术的不断发展，沥青路面已成为高等级公路中路面的主要形式。但在我国北方寒冷地区，由于昼夜温差大、雨雪持续时间长等因素，导致沥青路面开裂问题愈发严重，一种低温抗裂优异的新型沥青路面亟待开发。而废旧轮胎作为现代汽... 展开随着近些年来沥青混凝土技术的不断发展，沥青路面已成为高等级公路中路面的主要形式。但在我国北方寒冷地区，由于昼夜温差大、雨雪持续时间长等因素，导致沥青路面开裂问题愈发严重，一种低温抗裂优异的新型沥青路面亟待开发。而废旧轮胎作为现代汽车行业的主要废弃物之一，含有的诸多成分可以有效改善沥青混合料低温性能。在这种情况下，通过合理的工艺将大量废旧轮胎橡胶粉应用于沥青路面，不仅解决了废旧轮胎堆积污染问题，而且在提高沥青路面使用性能的同时降低了路面造价，有着巨大的经济价值和积极的社会意义。试验选用7种掺量(0％、1.5％、2％、2.5％、3％、3.5％、4％)的橡胶粉和20％掺量的橡维联（占橡胶粉和橡维联总量计）作为沥青改性材料和柔性集料，同时选取6种掺量(0％、0.3％、0.35％、0.4％、0.45％、0.5％)的聚酯纤维作为锚固加筋的增韧材料，通过干法工艺制备了大掺量橡胶/聚酯纤维(SMA-13)沥青混合料（普通橡胶沥青混合料中橡胶粉掺量通常为1％左右）。开展4种试验温度(0℃、-10℃、-20℃、-30℃)的预切口SCB试验，利用断裂韧性、断裂劲度以及断裂能三个指标综合评价橡胶/聚酯纤维沥青混合料的低温抗裂性能;利用SPSS软件对试件峰值荷载进行因素显著性分析;通过超声波无损检测技术和SEM技术探究材料的改性作用机理。主要结论如下: (1)试验通过“等体积替换法”将粒径0.6mm以下的石灰岩集料按级配部分替换为橡胶粉，在得到优化级配后，利用马歇尔试验确定了橡胶粉掺量和聚酯纤维掺量对最佳沥青用量的影响。 (2)SCB试验结果表明，橡胶粉最佳掺量为3％、聚酯纤维最佳掺量为0.4％，随着试验温度的降低，SCB试件的断裂韧性呈先上升后下降的变化规律，而断裂劲度和断裂能均呈现持续下降的变化趋势，其中试验温度为-10℃时，沥青混合料表现出最优的低温抗裂性能。 (3)试验通过因素显著性分析发现橡胶粉掺量、聚酯纤维掺量以及试验温度三者单独作用时会对SCB试件的峰值荷载产生显著性影响，其中橡胶粉掺量的影响最为显著，其次是试验温度，聚酯纤维掺量影响最小，而当三者交互作用时则对试件峰值荷载的影响不显著。 (4)SEM扫描电镜结果表明，0.4％掺量的聚酯纤维在沥青混合料内部有序交错、合理搭接，形成了分布均匀的纤维空间网络，为沥青提供了良好的浸润界面。而3％掺量的橡胶粉在改性沥青的同时，自身作为柔性集料与石灰岩集料、矿粉、沥青以及聚酯纤维网络结构相互裹覆、嵌套，形成了界面过渡顺畅、结构连续清晰的骨架体系，确保了颗粒间荷载传递的均匀性。 (5)在扫描电镜结果的基础上，分析了沥青、橡胶粉以及石灰岩三者间界面能量作用的机理，发现橡胶粉的掺入从多方面增强了混合料的界面粘附性和界面相强度，对提高大掺量橡胶/聚酯纤维沥青混合料的耐久性、抗裂性有着积极影响。收起

关键词 : 沥青混合料橡胶粉聚酯纤维 SCB试验改性机理

3. 钢渣透水沥青混合料低温性能和水稳定性

[学位论文] 张涛安徽理工大学 2021年硕士导师: 吴金荣共83页

摘要 : 近年来，我国经济及交通运输业飞速发展，随着每年公路里程的增加，优质集料稀缺问题日益严重，一种性能与传统集料相似的可运用于沥青路面的新型替代品亟待开发。而钢渣作为炼钢副产品，可以作为二次循环利用安全材料且累积堆存量丰富，在这种情况下... 展开近年来，我国经济及交通运输业飞速发展，随着每年公路里程的增加，优质集料稀缺问题日益严重，一种性能与传统集料相似的可运用于沥青路面的新型替代品亟待开发。而钢渣作为炼钢副产品，可以作为二次循环利用安全材料且累积堆存量丰富，在这种情况下，将钢渣应用于路面建材，不但解决了优质集料稀缺、钢渣堆积污染的问题，而且符合国际社会秉持的经济环保、资源循环可持续发展战略。试验采用5种钢渣替代率(0％、25％、50％、75％、100％)体积法置换2.36mm以上石灰岩粗骨料，同时选取6种质量掺量(0％、0.30％、0.35％、0.40％、0.45％、0.50％)的聚酯纤维，制备了透水沥青混合料，开展三种温度(0℃、-10℃、-20℃)下SCB试验，通过试件断裂行为得出最佳掺量;采用浸水马歇尔试验、马歇尔残留稳定度试验和冻融劈裂试验，检测混合料的体积膨胀性及水稳定性;通过SEM、XRD技术探索钢渣/聚酯纤维透水沥青混合料界面粘附作用机理，为钢渣透水沥青路面的应用与发展提供理论基础。研究成果如下: (1)试验采用钢渣体积法置换2.36mm以上石灰岩粗骨料，通过谢伦堡析漏试验得出钢渣和聚酯纤维对混合料最佳沥青用量的影响规律。 (2)钢渣/聚酯纤维透水沥青混合料的低温性能受温度影响较大且不同温度下最佳掺量及改善幅度也不同。在0℃条件下，钢渣最佳替代率为75％，聚酯纤维最佳掺量为0.4％;在-10℃、-20℃条件下，钢渣最佳替代率为25％，聚酯纤维最佳掺量为0.45％。 (3)SCB试验极限拉应力、极限拉应变和断裂能量指数表明，当试验温度为0℃时，钢渣/聚酯纤维透水沥青混合料最佳掺量为G25X0.35，当试验温度为-10℃和-20℃时，最佳掺量为G50X0.45。浸水马歇尔试验（体积膨胀试验）和冻融劈裂试验表明，G50X0.45沥青混合料具有更好的体积稳定性和耐水损性。 (4)SEM电镜扫描结果表明，石灰岩与钢渣1∶1最佳嵌锁结构和0.45％聚酯纤维在透水沥青混合料中形成的空间网络结构是改善透水沥青混合料低温性能的主要因素。此外，界面相强度对改善透水沥青混合料的整体性能起到关键作用。 (5)XRD结果显示，钢渣沥青混合料水化产物主要为Ca(OH)2、Mg(OH)2和C-S-H凝胶，会影响混合料的体积稳定性。但适量的水解产物能够起到填充修补界面过渡区缺陷的作用，并具有一定的隔水效果，阻碍钢渣深层水化，提高沥青混合料的耐水损害性，延长使用年限。收起

关键词 : 沥青混合料钢渣聚酯纤维低温SCB试验体积膨胀水稳定性

4. 煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料抗弯性能研究

[学位论文] 崔善成安徽理工大学 2020年硕士导师: 吴金荣共82页

摘要 : 近年来，虽然沥青路面得到了飞速发展，但是沿海等高盐地区盐分的侵蚀、冬季雪后除冰盐的使用等都对沥青路面存在侵蚀危害，破坏其整体性能，影响路面使用年限。因此，开展高温盐分加速侵蚀和盐冻融循环侵蚀条件下沥青混合料的抗弯性能研究，对实际工... 展开近年来，虽然沥青路面得到了飞速发展，但是沿海等高盐地区盐分的侵蚀、冬季雪后除冰盐的使用等都对沥青路面存在侵蚀危害，破坏其整体性能，影响路面使用年限。因此，开展高温盐分加速侵蚀和盐冻融循环侵蚀条件下沥青混合料的抗弯性能研究，对实际工程研究具有重大的意义。对此，试验选用重交70号沥青、AC-13级配的煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料，同时控制煤矸石粉替代矿粉的替代率(wCGP:0％、25％、50％、75％、1 00％)、聚酯纤维掺量(wPF:0％、0.3％、0.35％、0.4％、0.45％、0.5％)、NaCl质量分数(wNaCl:0％、7％、13％、26.5％)和冻融循环次数(n:0、2、4、6、8次)，进行室内高温盐分加速侵蚀和盐冻融循环试验。通过半圆弯曲试验研究试验材料和试验环境对沥青混合料抗弯性能的影响，得到主要结论如下: (1)煤矸石粉最佳替代率为50％，煤矸石粉和矿粉混合后的混合填料具有细化级配增大吸附能力的作用，将沥青混合料的极限拉应力提高了7.24％～18.36％。而且使用煤矸石粉等量替代矿粉还具有环保、绿色、低碳等优点。 (2)聚酯纤维最佳掺量为0.4％。由于均匀随机分布的网络状聚酯纤维具有吸附、锚固和加筋作用，因此掺加聚酯纤维后，沥青混合料的极限拉应力和峰值应变均提高，极限拉应力提高幅度在11.4％～23.3％。 (3)试件经NaCl溶液侵蚀后，表面遭受了不同程度的损害，沥青膜由致密到逐渐脱落，骨料之间的粘结性变差，对试件的整体性造成不可恢复的损害，沥青混合料的强度急剧下降。 (4)由超声波波速判断盐分侵蚀后试件的损伤，引入侵蚀损伤因子B来反映不同质量分数的NaCl溶液对沥青混合料的影响，B增大时，沥青混合料的极限拉应力损失速率也增大。 (5)试件经冻融循环后，其极限拉应力呈下降趋势。沥青混合料内部液态溶液结冰成固态，膨胀体积对其试件内壁产生膨胀压力，引起内部孔隙产生不可恢复裂缝;骨料出现了脱离，且有明显的裂缝产生。因此，冻融循环对沥青混合料的损害作用是其强度降低的重要因素。 (6)盐分侵蚀与冻融循环的耦合作用对沥青混合料的影响比单一因素的影响更大，耦合作用导致沥青混合料泛油、沥青剥落和骨料脱离，试件松散且易碎，严重影响试件的整体性以及粘结性，沥青混合料的抗弯性能下降。因此，NaCl溶液的侵蚀与冻融循环的耦合作用对沥青混合料的损害更为严重。 (7)由微观机理分析得出:煤矸石粉与矿粉的混合掺入更加细化填料级配，并且沥青-煤矸石粉-矿粉三者共同作用产生吉布斯自由能，使沥青混合料的结构更稳定;网格分布的聚酯纤维使得沥青混合料的抗弯性能显著提高;盐晶体在沥青混合料表面空隙中反复“结晶-溶解-再结晶”，结晶压力的反复形成与消散严重破坏了沥青混合料的抗弯性能。收起

关键词 : 沥青混合料 SCB试验煤矸石粉聚酯纤维抗弯性能

5. 半导体桥失效机理研究

[学位论文] 唐贤伦南京理工大学 2008年硕士导师: 周彬;徐振相共77页

摘要 : SCB火工品发展迅速，但是目前还未见对其失效机理进行研究的文献资料报道。本论文分别以温度、温湿度和热冲击作为加速应力，在试验条件下激发SCB失效，分析SCB发生失效的物理化学过程，从而达到探索SCB失效机理的研究目的。本文介绍和分析了高... 展开 SCB火工品发展迅速，但是目前还未见对其失效机理进行研究的文献资料报道。本论文分别以温度、温湿度和热冲击作为加速应力，在试验条件下激发SCB失效，分析SCB发生失效的物理化学过程，从而达到探索SCB失效机理的研究目的。本文介绍和分析了高温加速寿命、高温高湿加速寿命、热冲击等试验的试验原理、标准、条件等；解释了SCB的失效现象并指出了SCB的失效模式和失效机理；分析了有关半导体器件典型失效诱因对SCB失效的影响；对SCB的贮存寿命进行估算并检验其抵抗温度剧变能力。本研究的主要结论如下： (1)温湿度应力下，SCB样品有3种失效模式：(a)键合Al丝点蚀失效模式。其失效机理是温湿应力下Al丝表面缺陷部位发生电解腐蚀，生成氢氧化铝形成高阻。(b)键合Al丝剥蚀失效模式。其失效机理是酸性药剂作腐蚀介质加速晶间腐蚀，Al丝腐烂。(c)断脚失效模式。其失效机理是温湿应力下脚线可伐合金的表面缺陷部位发生电解，阳极溶解和氢致开裂。 (2)热冲击应力下，SCB样品有1种失效模式：Al丝剥蚀失效。其失效机理与温湿应力下Al丝剥蚀失效机理相同。 (3)温度单应力下，SCB样品并未发生失效。 (4)在温度、温湿度或热冲应力下，栅氧化层击穿、金属迁移、SiO2氧化层电荷、Au-Al化合物、Al金属化再结构、非平衡载流子复合等半导体器件的典型失效因素并不能导致SCB失效。 (5)SCB的贮存寿命：(a)温度单应力下，SCB的贮存寿命大于31年。(b)温湿度双应力下，Au丝样品、Al丝未涂药样品、Al丝非裸丝涂Pb(SCN)2样品和Al丝裸丝涂LTNR样品的贮存寿命大于15年；Al丝裸丝涂Pb(SCN)2样品因发生Al丝剥蚀失效，贮存寿命为4年。 (6)贮存中，SCB抗温度剧变的能力：Au丝样品、Al丝未涂药样品、Al丝非裸丝涂Pb(SCN)2样品和Al丝裸丝涂LTNR样品通过热冲击检验；Al丝裸丝涂Pb(SCN)2样品未通过热冲击检验。收起

关键词 : 半导体桥失效机理 SCB火工品高温加速寿命热冲击试验酸性药剂

6. 应力吸收层材料组成及其特性研究

[学位论文] 刘丹长安大学 2008年硕士导师: 陈拴发共70页

摘要 : 在旧水泥混凝土路面沥青加铺结构以及半刚性或刚性基层沥青路面中都存在反射裂缝问题，如何防止或延缓反射裂缝的产生是目前公路界面临的一项核心课题。应力吸收层是为防止或延缓旧水泥混凝土路面沥青加铺结构以及新建半刚性或刚性基层沥青路面反射裂... 展开

关键词 : 应力吸收层沥青路面反射裂缝改性沥青配合比设计沥青膜厚度高温贯入试验 SCB疲劳试验路用性能