摘要 : 中国乘用汽车第二排乘坐率高，对乘客员的保护力度不够。该文参考09版中国新车评价规程（C—NCAP）中的相关规则，研究了评价第二排乘员伤害的i00％正面碰撞的试验方法和基于生物力学限值指标的定量评分方法。对新近上市29款车型进行试验。结果表明：第... 展开 中国乘用汽车第二排乘坐率高，对乘客员的保护力度不够。该文参考09版中国新车评价规程（C—NCAP）中的相关规则，研究了评价第二排乘员伤害的i00％正面碰撞的试验方法和基于生物力学限值指标的定量评分方法。对新近上市29款车型进行试验。结果表明：第二排乘员颈部遭受致命伤害的17款，占59％；胸部遭受致命伤害的10款，占35％。对第二排座椅上混合Ⅲ型第5％百分位的女性假人动力学响应的分析结果表明：安全带肩带力与颈部拉伸力、胸部压缩量之间呈近似线性关系。安全带肩带是造成假人上躯干伤害的主要原因。因此，为有效降低这种伤害，应优化、调整普通安全带参数。 收起