摘要: 船舶碰撞危险度建模是海上交通风险评价的重要步骤，基于危险驶过建立船舶碰撞危险度模型是一种新的有效方法，对于保障船舶航行安全有重要的理论意义和实践指导价值。 本文围绕危险驶过的时空特征与海上交通风险之间的关系，开展了基于危险驶过的... 展开 船舶碰撞危险度建模是海上交通风险评价的重要步骤，基于危险驶过建立船舶碰撞危险度模型是一种新的有效方法，对于保障船舶航行安全有重要的理论意义和实践指导价值。 本文围绕危险驶过的时空特征与海上交通风险之间的关系，开展了基于危险驶过的船舶碰撞危险度模型的研究。利用四元船舶领域检测危险驶过，将目标船从驶入本船四元船舶领域到离开本船四元船舶领域的全过程定义为单次危险驶过，而单次危险驶过全过程所经历的时间为单次危险驶过持续时间，提出了船舶间危险驶过持续时间计算模型和基于网格法的危险驶过次数统计模型，构建了危险驶过危险度模型，用于衡量单次危险驶过全过程的整体危险程度。将危险驶过危险度和船舶交通量作为自变量，建立了一种基于危险驶过的宏观船舶碰撞危险度模型，用于分析海上交通风险。以渤海水域作为研究对象，利用AIS数据分析了渤海水域船舶危险驶过次数和危险驶过持续时间；计算了基于危险驶过的宏观船舶碰撞危险度，并分析了其地理分布特征。 实验结果表明，危险驶过持续时间与海上交通风险有关，危险驶过持续时间长意味着海上交通风险高；渤海水域中，客船发生危险驶过的次数少，持续时间也较短；持续时间短的危险驶过发生频率高，持续时间长的危险驶过分别与船舶尺度、船舶航速存在强关联性；危险驶过次数和危险驶过持续时间的地理分布特征具有一定相似性；基于危险驶过的宏观船舶碰撞危险度较高区域是天津港附近水域和曹妃甸港附近水域，其次是曹妃甸南侧航道和黄骅港附近水域。 本文利用危险驶过研究船舶碰撞危险度，可有效帮助研究人员和船舶驾驶员从时间维度理解海上交通风险，为海上交通风险时空维度研究提供了一种新思路。 收起