摘要: 目前，汽车用先进高强钢已经发展到第三代，而淬火配分(Quenching and Partitioning，简称Q&P)钢是其中的典型代表。在汽车行业中，除了强度与塑性、韧性外，钢板的成形性能与点焊性能也影响着板材的使用。本文通过薄板成形试验机对980MPa的Q&P钢进行... 展开 目前，汽车用先进高强钢已经发展到第三代，而淬火配分(Quenching and Partitioning，简称Q&P)钢是其中的典型代表。在汽车行业中，除了强度与塑性、韧性外，钢板的成形性能与点焊性能也影响着板材的使用。本文通过薄板成形试验机对980MPa的Q&P钢进行了各种成形实验，从胀形、翻边、弯曲、冲杯等角度分析了实验钢成形性能，并和同级别产品进行对比。使用交流电阻点焊机进行电阻点焊实验，利用TEM、EBSD、XRD、EPMA等手段分析焊接参数对点焊性能的影响。得到的主要结论如下: (1)通过Thermo-calc软件计算得知本实验钢的Ac1点为688℃，Ac3点为842℃。随温度的下降，奥氏体中的碳锰元素逐渐提高，说明铁素体中的碳锰元素向奥氏体发生扩散。使用JmatPro软件进行了模拟了连续冷却转变(Continuous Cooling Transformation，简称CCT)曲线，确定了不同冷速下相变温度与相体积分数。 (2)使用交流电阻点焊机进行电阻点焊实验。随热输入的增多，点焊接头从内到外分为熔核区、热影响区（粗晶区、细晶区、双相区）和母材区三部分，并从内向外组织逐渐粗化，细晶区内晶粒尺寸最小，亚晶界数最多，残余应力最大，硬度可达600HV。 (3)焊接电流从5kA增加到6.5kA时，随着电流的增加，压深率缓慢增大，此时点焊接头结合较弱，熔核直径较小，拉剪力较低。焊接电流继续增加，压深率逐渐增大熔核直径与拉剪力逐渐增大，在8.5kA处达到峰值。当焊接电流超过9kA时，发生飞溅，急剧恶化焊接性能。焊接时间的影响和焊接电流类似。焊接工艺参数为8.5kA-14cyc时焊接质量最好，此时的熔核直径为6.76mm，拉剪力为27.4kN。 (4)回火电流的添加可以使马氏体组织发生回火，使马氏体中过饱和的碳以碳化物的形式析出，使组织中的位错发生回复，从而降低基体组织硬度，使软硬相组织的协调性得到增强，使工件具有更好的性能。当回火工艺为30cyc-3kA-30cyc时焊接性能最好，熔核直径7mm，拉剪力30.45kN。 (5)使用薄板成形试验机进行成形实验，检测发现实验钢最佳IE值可达10.34mm;极限扩孔率λ可达22％;试样最小相对弯曲半径Rmin/t为1.5;90°回弹时回弹角为14.67°，120°回弹时回弹角为24.67°;极限拉延比LDR为2.05。综合以上来看实验钢具有较好的成形性能。 (6)实验钢FLD0为25％，平面变形情况和拉压应力下的成形极限优异，已经达到宝钢先进水平，但由于屈服强度较低，导致双拉应力下成形极限小。成形过程中裂纹沿晶粒边界进行延伸扩展，遇到软相铁素体组织时可直接穿过，在遇到马氏体、残余奥氏体组织时，发生扭折和偏转。 收起