摘要: 两相位T型交叉口是城市路网重要组成部分，其主路过街行人与支路左转机动车共用一个信号相位，该相位通行时，行人流与左转车流在人行横道处争夺道路资源，相互干扰，不仅降低通行效率，并且对机动车和行人安全构成威胁。本文从通行效率和通行安全出发... 展开 两相位T型交叉口是城市路网重要组成部分，其主路过街行人与支路左转机动车共用一个信号相位，该相位通行时，行人流与左转车流在人行横道处争夺道路资源，相互干扰，不仅降低通行效率，并且对机动车和行人安全构成威胁。本文从通行效率和通行安全出发，研究两相位T型交叉口人行横道设置的最优方案。 人均延误是分析交叉口通行效率的重要指标。本文通过构建两条和三条人行横道下交叉口机动车与行人延误模型，得到人均延误模型，最后对比两种人行横道设置方案下的延误大小，得到仅考虑通行效率时取消冲突人行横道的临界流量条件。 交通冲突技术是近年来广泛应用的交通安全分析方法。本文选用后侵入时间(postencroachment time，PET)作为交通冲突严重程度的分类指标，将交通冲突分为潜在冲突、轻微冲突和严重冲突，并利用相关性分析法分析了典型交叉口人—机冲突严重程度的影响因素。然后论文建立了两种人行横道设置方案下人-机冲突数量模型，通过对比两种方案下的冲突数量，得到冲突人行横道取消设置的临界条件。 论文最后综合考虑交叉口通行效率和通行安全，建立交叉口性能指标模型，并以成都市某两相位T型交叉口为例，评价两种人行横道设置方案下交叉口通行效率和通行安全，得到人行横道设置的最优方案。 收起