摘要: 为缓解近年来日趋紧迫的石油资源匮乏问题，各国纷纷探索新型发动机燃烧模式以降低燃油消耗，汽油进气道喷射形成均质混合气缸内直喷柴油引燃燃烧就是其中一种先进的燃烧理念。针对此种燃烧模式国内外学者通过大量试验证明了其具有很强的可行性，但截... 展开 为缓解近年来日趋紧迫的石油资源匮乏问题，各国纷纷探索新型发动机燃烧模式以降低燃油消耗，汽油进气道喷射形成均质混合气缸内直喷柴油引燃燃烧就是其中一种先进的燃烧理念。针对此种燃烧模式国内外学者通过大量试验证明了其具有很强的可行性，但截至目前已完成试验均只针对发动机其中一缸进行改造测试，且缺少EGR与增压压力之间的耦合作用，与汽/柴油双燃料准均质引燃(Q-HCII)燃烧模式的真实性能存在明显差异。 本文基于某型号六缸柴油机，预先运用AVL BOOST软件依据发动机实物参数建立仿真计算模型，进行工作过程仿真计算，探究汽/柴油比例对双燃料准均质引燃燃烧特性的影响，作为后续双燃料台架试验的预测。然后搭建发动机原机试验台，按照试验方法进行发动机原机标定试验，主要包括外特性试验、负荷特性试验、万有特性试验与ESC排放试验，为双燃料发动机台架试验提供原机比对数据。最后，对试验发动机机的6个气缸全部进行改造，维持多缸机的进/排气系统不变，增加汽油喷射与开放式控制系统，同时试验样机进气不再由空压机增压，而是加装可变截面涡轮增压器，真实还原由EGR与增压压力之间的耦合作用所带来的效应，以达到真实反映汽/柴油双燃料准均质引燃燃烧模式性能的目的。完成发动机改造后，对原试验台进行相应的升级改造，并通过控制汽/柴油比例、优化喷油策略、结合进气增压、EGR中冷等措施，使改造后的双燃料发动机，在只加装DOC后处理装置的情况下，ESC稳态13工况循环测试满足国V标准。在此基础上，对试验样机的性能、油耗等进行测试，研究汽/柴油双燃料准均质引燃的燃烧特性，分析发动机性能及油耗情况，同时，将试验结果与BOOST模拟预测结果进行比对验证，为将来实现汽/柴油双燃料准均质引燃燃烧应用提供参考。 收起