摘要: 本文对不同类型的沥青混合料分别进行车辙试验和单轴贯入试验,并通过试验结果,评价两种方法在反映沥青混合料高温稳定性方面的优劣性,并将两种试验方法建立一种相关性,以指导工程实际应用。 研究采用AC-13,AC-16,AC-20三种级配的沥青混合料,每种级... 展开 本文对不同类型的沥青混合料分别进行车辙试验和单轴贯入试验,并通过试验结果,评价两种方法在反映沥青混合料高温稳定性方面的优劣性,并将两种试验方法建立一种相关性,以指导工程实际应用。 研究采用AC-13,AC-16,AC-20三种级配的沥青混合料,每种级配均采用五种压实次数和六种油石比。车辙板厚度依次采用5cm,6cm和7cm,这三种厚度,各自对应三种级配的最大公称粒径和结构厚度,并且是通过车辙试验确定的最佳厚度。试验时每种类型的沥青混合料制作多个平行车辙板,一部分进行车辙试验,另一部分取芯进行贯入试验,研究同时还验证了车辙板取芯后的高度对于贯入试验的有效性。在进行车辙试验和贯入试验之前,计算分析了平行试件空隙率VV的标准偏差,以确保试验过程以及试件本身不会影响两种试验的结果。两种试验分别得出动稳定度DS和抗剪强度S,通过计算得到车辙模量EDS和贯入模量ES,通过对比分析DS和S,得出车辙试验和贯入试验的相关性。研究发现,当改变压实次数时,两种试验方法在评价混合料高温稳定性方面具有一致性,随压实次数变化得到相同的趋势并得出一致的最佳压实次数,证明两者可以相互代替;当改变油石比时,车辙试验暴露出受油石比影响太大,不能正确评价混合料高温稳定性,不能得到合理的油石比,而贯入试验却不受此影响,能够正确评价沥青混合料高温稳定性,得到合理的最佳油石比。同时通过将动稳定度DS转化为车辙模量EDS,将抗剪强度S结合贯入深度h转化为贯入模量ES,再次对以上结论进行论证检验。 因此得出,通过改变压实次数来实现路面设计的空隙率和抗车辙指标时,车辙试验和单轴贯入试验均可以使用,但通过改变油石比来实现路面设计空隙率和抗车辙性能指标时,贯入试验比车辙试验能更好的评价沥青混合料高温稳定性。这一结论在今后的工程建设中具有很好的指导意义。 收起