摘要: 2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程一格拉段。2002年4月，青岛四方机车车辆工厂根据铁道部科技司2002J001-D文件，承担了《青藏铁路公务动车开发研制》的项目。年底，该公务动车一“天安h0003”号一竣工出厂，标志着世界首列运用于海拔高度... 展开 2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程一格拉段。2002年4月，青岛四方机车车辆工厂根据铁道部科技司2002J001-D文件，承担了《青藏铁路公务动车开发研制》的项目。年底，该公务动车一“天安h0003”号一竣工出厂，标志着世界首列运用于海拔高度5000m以上地区、满足青藏高原运用条件(气压低、缺氧、严寒、暴风雪多、大风日多、风力强、气候多变等特点)的公务动车问世。 本文综述了国内外高原铁路的运用及供氧方案，分析了青藏高原环境对公务用车的供氧要求，对各种供氧方案进行了比选，确定了“天安b0003”号公务动车的供氧设计方案，并对公务动车客室供氧量进行了理论计算，最后给出了青藏铁路公务动车制氧机组的装机试验及试验分析，提出了青藏线轨道交通的供氧建议。具体做了以下工作： (1)分析了国外高原铁路机车车辆运营情况及供氧方式； (2)分析了青藏高原环境气候，尤其是缺氧，对人体和行车安全带来的危害，说明了青藏铁路对公务动车在空调、车体密封、供氧及电气系统等方面的基本要求； (3)研究了青藏铁路公务动车的供氧水平，并对C02浓度、新风量和供氧量进行了计算，为动车客室供氧水平控制方案的制定提供了依据； (4)通过对各种供氧方案的工作原理、性能、运用要求、经济性等方面的计算、分析和比较，确定了适合青藏铁路公务动车运用要求的富氧膜制氧机的设计方案； (5)对青藏铁路公务动车在平原和高原地区进行了供氧及噪声试验，根据试验结果提出了青藏线轨道交通供氧建议。 收起