摘要 : 为了提高汽车的操纵稳定性,以4轮转向(4WS)汽车为研究对象,建立了2自由度系统的数学模型和状态方程.并以横摆角速度和侧偏角为优化目标,设计了线性二次型调节器(LQR).通过质心侧偏角和横摆角速度的共同反馈,控制汽车后轮转角,实现4WS控制.在MATLAB/Si... 展开 为了提高汽车的操纵稳定性,以4轮转向(4WS)汽车为研究对象,建立了2自由度系统的数学模型和状态方程.并以横摆角速度和侧偏角为优化目标,设计了线性二次型调节器(LQR).通过质心侧偏角和横摆角速度的共同反馈,控制汽车后轮转角,实现4WS控制.在MATLAB/Simulink环境下完成了传统前轮转向汽车、零侧偏角比例控制及LQR控制的4WS汽车仿真.结果表明,相对于其他控制策略,基于状态反馈的LQR优化控制能够改善汽车的操纵稳定性,但不能够既将汽车的质心侧偏角降到基本为零,同时又保证横摆角速度处于理想状态.因此,汽车动力学集成控制将是未来汽车发展的重要方向. 收起