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国家工程技术图书馆
2022年11月29日
摘要 : 中国乘用汽车第二排乘坐率高,对乘客员的保护力度不够。该文参考09版中国新车评价规程(C—NCAP)中的相关规则,研究了评价第二排乘员伤害的i00%正面碰撞的试验方法和基于生物力学限值指标的定量评分方法。对新近上市29款车型进行试验。结果表明:第... 展开 中国乘用汽车第二排乘坐率高,对乘客员的保护力度不够。该文参考09版中国新车评价规程(C—NCAP)中的相关规则,研究了评价第二排乘员伤害的i00%正面碰撞的试验方法和基于生物力学限值指标的定量评分方法。对新近上市29款车型进行试验。结果表明:第二排乘员颈部遭受致命伤害的17款,占59%;胸部遭受致命伤害的10款,占35%。对第二排座椅上混合Ⅲ型第5%百分位的女性假人动力学响应的分析结果表明:安全带肩带力与颈部拉伸力、胸部压缩量之间呈近似线性关系。安全带肩带是造成假人上躯干伤害的主要原因。因此,为有效降低这种伤害,应优化、调整普通安全带参数。 收起
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