中国科学技术信息研究所--国家工程技术数字图书馆

[学位论文] 李娜武汉理工大学 2021年硕士导师: 潘晋共86页

摘要 : 随着交通运输业的快速发展，中国桥梁和车辆的数量逐年增加，发生车-桥碰撞事故的可能性随之升高，桥墩在车辆碰撞事故中可能会产生失稳、倒塌等损伤，对人员安全和交通运输造成了巨大的威胁，因此开展桥墩防车撞研究存在必要性和较高的研究价值。针对... 展开随着交通运输业的快速发展，中国桥梁和车辆的数量逐年增加，发生车-桥碰撞事故的可能性随之升高，桥墩在车辆碰撞事故中可能会产生失稳、倒塌等损伤，对人员安全和交通运输造成了巨大的威胁，因此开展桥墩防车撞研究存在必要性和较高的研究价值。针对城市内车辆行驶区域受限的特征，本文设计了一种具备占用空间小、吸能效果好等优点的新型负泊松比蜂窝钢质防车撞结构，采用数值仿真方法开展了防车撞结构的耐撞性能研究，并基于全局响应面法，以结构吸能和碰撞力为指标，进行防车撞结构的耐撞性优化设计。本文具体研究内容如下：首先，调研并参考相关文献中的负泊松比蜂窝结构落锤冲击试验，开展数值仿真方法可靠性验证，以结构等质量原则为前提，在相同的碰撞条件下，对4种常见的负泊松比蜂窝结构形式进行了耐撞性研究。对比分析4种结构的碰撞力峰值、结构吸能和结构撞深等3个耐撞性指标，结果表明，4种负泊松比蜂窝结构的结构吸能值相近，削减碰撞力效果最优的是星形，其碰撞力峰值削减系数约为其它形式的2倍，产生撞深最小的是正弦形，约为其他形式的1/2。据此获得体积小、碰撞力削减效果好的由星形与正弦形等厚结合的新型负泊松比蜂窝结构形式，并讨论了撞击方向上胞元排列次序对结构耐撞性的影响，结果表明，星正形耐撞性能表现更优；其次，参考相关规范设计了一种新型负泊松比蜂窝钢质防车撞结构，根据不同胞元大小，提出了2层、4层两种结构形式，在50km/h、60km/h、100km/h正、侧撞工况下开展了实车碰撞场景下防车撞结构的耐撞性数值仿真研究，以车辆碰撞刚性墙和普通正六边形蜂窝防车撞结构为对照，从结构吸能、碰撞力峰值及应力分布、撞深及变形等角度分析了负泊松比蜂窝防车撞结构的防护效果，结果表明，相比普通正六边形蜂窝防车撞结构，新型负泊松比蜂窝防车撞结构吸能更多，碰撞力峰值更小，结构应力分布更均匀，在不超过结构设计厚度的情况下，撞深更大，材料利用更充分，更适合作为防撞结构。另外，4层胞元的新型负泊松比蜂窝防车撞结构整体耐撞性优于2层胞元的新型负泊松比蜂窝防车撞结构；最后，将新型负泊松比蜂窝防车撞结构的8个板厚作为设计变量，采用部分因子试验设计方法进行了因子筛选研究。由于不同板厚对碰撞力峰值、结构吸能、结构撞深及质量具有不同程度的影响，最终保留所有板厚作为优化的设计变量，以碰撞力、结构吸能及质量为设计指标，基于Hyperstudy软件的全局响应面法，对防车撞结构开展多目标的耐撞性优化设计。获得了耐撞性能最佳的轻质量防车撞结构板厚组合，使防车撞结构吸能增多15.6%，碰撞力峰值降低50.6%，撞深增大了73.6%，结构材料得到充分利用，同时减轻了58.0%的质量，优化效果良好。收起

关键词 : 桥墩结构防车撞结构耐撞性能优化设计

2. 某型大客车的正面碰撞有限元分析及研究

[学位论文] 吴靖合肥工业大学 2013年硕士导师: 石琴共65页

摘要 : 随着国民经济的持续发展，我国汽车保有量每年都以较快的速度增长，作为公路运输的主要途径，客车保有量急剧增长。由于道路条件的不断改善，我国主干线的客运车辆已经向着高速化、大型化的方向迅速发展。但与此同时，我国每年发生的交通事故量居高不... 展开随着国民经济的持续发展，我国汽车保有量每年都以较快的速度增长，作为公路运输的主要途径，客车保有量急剧增长。由于道路条件的不断改善，我国主干线的客运车辆已经向着高速化、大型化的方向迅速发展。但与此同时，我国每年发生的交通事故量居高不下，万车死亡率远大于各主要发达国家，尤其因客车碰撞、翻滚造成重大伤亡的重特大事故始终占有很高比例，给国民生命财产安全造成了巨大的损失。为此，客车的碰撞安全问题已经得到我国各方的广泛关注。本研究课题以某型承载式大客车为研究对象，以该车实车碰撞试验为依托，对承载式客车进行正面碰撞仿真分析。研究该车的耐撞性能，并针对该车正面碰撞前围变形过大的问题进行研究，提出优化改进方案。论文介绍了研究客车耐撞性能的基本理论及方法——显式非线性动态有限元理论，分析了该理论的控制方程及基本原理。详细的介绍了客车几何模型与有限元模型的生成步骤，运用前处理软件Hypermesh对几何模型进行了几何清理、材料属性选择、单元属性选择、单元尺寸确定、划分网格、网格质量检查等工作。运用焊点、接触等将客车结构各个部件装配整体，并进行接触面的生成、控制沙漏能等工作完成客车整车碰撞有限元模型的建立。合理设置碰撞参数，递交LS—Dyna求解器，对该客车有限元模型进行正面碰撞仿真计算，并与实验数据进行对比分析，验证仿真计算的准确性。分析驾驶员和前排乘客的生存空间。通过材料厚度、材料类型、截面形状三个方面研究如何提升承载式客车底盘所采用的薄壁直梁结构的耐撞性能，改进客车模型，并对改进前后的模型的耐撞性能进行对比分析，最后评价该改进方案。收起

关键词 : 承载式客车正面碰撞薄壁直梁结构耐撞性能

3. 大开口防撞套箱的结构强度及耐撞性能研究

[学位论文] 王亮华中科技大学 2019年硕士导师: 许明财;刘滔共92页

摘要 : 近些年来随着国家公路铁路以及内河航运的高速发展，各大江河上的桥梁越建越多。随之而来的是近年来船桥碰撞事故发生次数显著增多，对于桥梁防船撞设施的设计和研究工作更为紧迫。本文主要研究了1）基于AIS数据统计分析得到桥梁船撞关键参数，并从撞... 展开近些年来随着国家公路铁路以及内河航运的高速发展，各大江河上的桥梁越建越多。随之而来的是近年来船桥碰撞事故发生次数显著增多，对于桥梁防船撞设施的设计和研究工作更为紧迫。本文主要研究了1）基于AIS数据统计分析得到桥梁船撞关键参数，并从撞击位置，撞击速度，结构尺度等方面评估了蜂窝结构防撞设施的耐撞性能。2）规则波下的防船撞套箱浮体的波浪载荷，以及危险波浪载荷工况相对应波浪载荷的强度分析。具体工作如下: (1)基于 AIS 数据分析，得到桥区通航船舶的信息包括：船型分布、船舶吨级分布、平均船速、95%超越概率航速。这为桥梁船撞仿真过程提供了更为准确的计算参数。在对比三个大吨位代表船型的经验公式法给出的碰撞力和有限元数值模拟得出最大碰撞力后，发现由于大部分经验公式是基于能冲量理论或能量守恒理论，它们给出桥船碰撞力偏小。 (2)选取10万吨级防撞代表船正撞防船撞设施进行有限元仿真计算，对撞击位置，撞击速度，防船撞设施结构本身尺寸进行控制变量。提取船与防撞设施间的以及桥墩与防船撞设施的撞击力时程曲线，以及防撞设施的撞深-撞击力曲线以及撞击力峰值时的等效应力云图以对防撞设施的耐撞性能进行评估。发现在三个撞击位置上防撞设施吸能效果均较为显著，防撞效果优异。浮式防船撞设施的钢制套首尾箱尾部采用三层 X形结构夹层，这种多层夹层形式能在受到船艏部撞击时，使防撞设施受力从撞击处向周围扩散，使受力更为均匀，扩大了船舶撞击力的作用范围，抑制“穿孔现象”大大提高了防撞设施的吸能效果，减小了撞击力峰值。对撞击速度的研究则是验证撞击动能对结构失效变化的影响，得出防船撞设施在危险工况下，耐撞裕量仍然足够。对结构尺寸的研究则发现防撞设施结构受到撞击时失效变形顺序，在碰撞发生时内外两个夹层分别受到船舶挤压和桥墩反力的挤压迅速发生变形失效，此时中间层起到的是传递和分散撞击力的作用。 (3)通过规则波频域计算后，发现了结构的固有周期，当波浪周期在这个三个周期附近时，这三个方向运动幅度会有放大效应。由于防船撞结构尺寸非常大，对波浪产生了绕射作用，规则波波浪在传递过程中波浪相位和波高都发生了变形，产生了“叠加效应”。这些“叠加效应”下危险载荷工况的频率和浪向角并不对应最大运动幅值发生的频率和浪向角。现有的船舶规范和海洋平台规范都没有将这些危险工况考虑到。通过AQWA 后处理，搜寻产生最大弯矩，剪力工况，找到了五个危险工况，并将这些工况所受的波浪载荷传递到结构模型，应该应力安全工具分析其结构强度并搜寻结构薄弱处。发现防船撞设施的整个侧边箱，首尾箱内外围板，边角底板处为结构薄弱处，在受到波浪载荷时失效变形比较严重。收起

关键词 : 桥区通航船舶防撞套箱结构强度耐撞性能

4. 基于复合夹层版的货船舷侧结构耐撞性能研究

[学位论文] 李路遥江苏科技大学 2012年硕士导师: 王林共80页

摘要 : 随着海上交通日趋繁忙,有限的航线上航行船舶的密度越来越大,不时的会发生船舶碰撞的事故。船舶碰撞往往会引发船体结构破损甚至沉没、货物泄露、环境污染及人员伤亡等灾难性后果。因此,无论是从安全上、经济上,还是从环境保护上来看,进行船舶碰撞研究... 展开随着海上交通日趋繁忙,有限的航线上航行船舶的密度越来越大,不时的会发生船舶碰撞的事故。船舶碰撞往往会引发船体结构破损甚至沉没、货物泄露、环境污染及人员伤亡等灾难性后果。因此,无论是从安全上、经济上,还是从环境保护上来看,进行船舶碰撞研究,提高船舶的耐撞性都具有重要意义。本文利用碰撞理论、试验及数值仿真分析对钢—聚氨酯复合夹层板的耐撞特性进行了分析研究,对比了等质量情况下夹层板在抗冲击性能上较钢板所具有的优势。运用非线性有限元软件进一步分析了复合夹层结构尺寸参数对结构耐撞性能的影响。将复合夹层板应用到船舶单层舷侧结构,分析该结构的耐撞性能;同时与常规舷侧结构进行比较分析,综合评估此复合舷侧结构的性能。本文主要研究工作如下: (1)介绍了聚氨酯材料的基本性能,及钢—聚氨酯夹层结构特点,此复合板具有优越的力学及其他方面的性能,在工程应用中越来越广泛,将其应用到船舶结构中也已有先例。但还未普及,需要做的研究工作还很多。 (2)运用试验所得结果与有限元数值仿真进行比较,研究复合夹层板的建模方式对碰撞性能的影响,最终确定理想的复合夹层板建模方式。并综合比较了夹层板与普通钢板在碰撞性能上的优劣。 (3)运用有限元数值仿真技术,探讨了夹层板不同的主尺度与厚度比对夹层板抗冲击性能的影响,得出主尺度与厚度比越小,夹层板的抗冲击性能越优越的结论。在此基础上设计了两个复合舷侧结构方案,用来替代原有单层舷侧。 (4)利用有限元数值模拟分析了复合舷侧结构在受到横向冲击载荷作用下的力学行为,通过对损伤程度、最大碰撞力及吸能等方面的分析对比,综合评估了复合舷侧结构在碰撞性能上与原有舷侧结构所具有的独特优势。探讨了复合夹层板引用到船舶舷侧的可行性。收起

关键词 : 货船舷侧结构耐撞性能复合夹层版

5. 典型船舶舷侧结构耐撞性能研究

[学位论文] 叶文兵华中科技大学 2008年硕士导师: 刘敬喜共62页

摘要 : 船舶碰撞往往会造成结构破损、货物泄露、环境污染、人员伤亡等灾难性后果，因此提高船舶抗撞性都具有重要的意义。本文利用有限元方法来模拟船舶碰撞过程，从碰撞力、能量转化方面来研究船舶耐撞性能。讨论了撞头形状、舱内液体、撞击位置和撞击速度... 展开

关键词 : 船舶结构舷侧结构耐撞性能有限元仿真

6. 内河薄膜型LNG运输船方案设计及碰撞性能研究

[学位论文] 刘娟江苏科技大学 2017年硕士导师: 王庆丰共111页

摘要 : 随着全球能源形势日趋紧张，人们逐渐把目光投向清洁、优质、高效的天然气。当前国内只有用于海运的大型LNG运输船，内河小型运输市场还处于萌芽阶段，开发新型船舶可以有效缓解内陆居民对天然气的需求。同时，经济的迅猛发展带来内河航道的拥挤，发生... 展开随着全球能源形势日趋紧张，人们逐渐把目光投向清洁、优质、高效的天然气。当前国内只有用于海运的大型LNG运输船，内河小型运输市场还处于萌芽阶段，开发新型船舶可以有效缓解内陆居民对天然气的需求。同时，经济的迅猛发展带来内河航道的拥挤，发生碰撞事故的概率增加，而LNG运输船一旦发生碰撞，将带来环境污染、人员伤亡、经济损失等严重后果。因此，在开发内河小型LNG运输船的过程中，开展相关碰撞性能的研究具有重要意义。本文主要对内河薄膜型LNG运输船进行方案设计，并针对舷侧碰撞性能开展一系列的研究。首先，在船舶使用要求的基础上确定主尺度及主要布置方案，并基于IGC规则，对薄膜型液舱设计的关键要素进行论述；接着，在验证了数值仿真方法有效性的基础上，开展了薄膜型和独立C型两种舱型的LNG运输船碰撞性能对比分析；最后，系统研究不同碰撞参数对薄膜型LNG运输船碰撞性能的影响规律，并得出极限速度与撞击质量之间的回归公式。本文主要研究内容如下：（1）概述了LNG运输船6种典型的液舱形式以及新型液舱，总结归纳了相关法规规范，为后文开展方案设计研究打下基础；对船舶碰撞的基本理论以及船体结构有限元建模处理技巧进行了详细阐述；（2）针对内河2000m3LNG运输船开展了方案设计。确定船舶主尺度及总布置方案，在此基础上，完成了艏部、货舱区、艉部的结构布局设计，并针对液货舱区域进行了结构规范计算；接着，分别从液舱选型、几何尺寸及布置、设计蒸气压力、设计温度、围护系统等方面阐述了薄膜型液舱的设计要点；（3）基于Sang-Rai Cho加筋板碰撞试验，运用ABAQUS有限元软件进行数值模拟，验证了本文仿真计算方法的准确性；接着分别建立了薄膜型和独立C型两种舱型碰撞模型，讨论了不同围护系统的材料属性、约束方式、建模特点以及失效模式，对比分析了结构响应的异同，揭示了薄膜型LNG运输船在碰撞性能方面的优越性；（4）通过改变撞击速度、撞击质量、撞击角度，研究不同碰撞参数对薄膜型LNG运输船耐撞性能的影响规律。研究发现，当撞击质量和撞击速度增大到一定值时，围护系统的失效时间和吸能将不再改变；撞击角度90°是碰撞最危险的情况。得到极限速度和撞击质量之间的回归公式，为内河船舶限速提供一定的理论依据。收起

关键词 : 天然气运输船耐撞性能围护结构

7. 极区船舶舷侧结构耐撞性仿真研究

[学位论文] 陈雄大连海事大学 2019年硕士导师: 张爱锋；左鹰共88页

摘要 : 北极地区拥有丰富且尚未开发的天然气、石油及渔业资源，掀起了世界各国的关注和开发热潮。随着全球气候的变化导致极区夏季冰含量大幅减少，北极海域的航线正在逐步开拓，这使得对极地航行船舶的需求日渐上升，然而在极区航行的船舶将有一定几率与冰... 展开北极地区拥有丰富且尚未开发的天然气、石油及渔业资源，掀起了世界各国的关注和开发热潮。随着全球气候的变化导致极区夏季冰含量大幅减少，北极海域的航线正在逐步开拓，这使得对极地航行船舶的需求日渐上升，然而在极区航行的船舶将有一定几率与冰体发生碰撞，一旦发生碰撞事故，会造成船体结构破损和油气泄漏等灾难性的后果。基于以上背景，本文通过有限元仿真技术对航行于极地的船舶与冰碰撞的过程展开研究，分析舷侧结构主要构件的耐撞性能，一方面能对船舶结构损伤进行评估和预报，另一方面能为冰区航行的船舶结构耐撞性设计提供指导，主要研究内容如下: (1)阐述船-冰碰撞机理，对船舶与冰碰撞的非线性特点进行描述，详细介绍了船-冰碰撞的运动控制方程及显式求解算法，然后对有限元分析方法进行详细描述。 (2)利用有限元软件分别建立船舶与立方体冰有限元模型，对有限元建模过程中网格划分、单元类型、碰撞接触的定义进行详细说明;选择合适的材料模型及失效准则作为冰体的材料参数;接着基于IACS冰级规范，对油船的舷侧结构进行冰区加强，确定结构参数。 (3)考虑船、冰都具有一定运动速度的前提下，对船-冰碰撞过程进行数值仿真计算。设计七种船-冰碰撞工况，研究在不同的碰撞速度、外板厚度、舷侧撞击位置时的结构响应，对比分析船舶和冰体的损伤变形情况，给出结构应力、应变随时间的分布规律，探究结构耐撞性能。 (4)船-冰碰撞过程中船舶与冰体会吸收部分能量，进而转变成为舷侧构件及冰体的变形能。分析不同碰撞工况下，冰体和舷侧构件如外板、纵骨、强框架等能量吸收随碰撞参数变化的规律，不仅可以定量说明构件在抵抗冰体作用时的耐撞性，而且对冰区结构加强起到一定的参考作用。 (5)设计Ⅹ型、Ⅵ型金属夹层板结构并将其用于舷侧冰带区域，对比分析常规冰区加强舷侧、Ⅹ型、Ⅵ型夹层板舷侧与冰体碰撞的结构动态响应，结果表明夹层板结构能显著提高船舶的耐撞性;此外针对Ⅵ型夹层板良好的抗撞性，对其在不同的夹层板面板厚度及不同的夹芯层厚度下的碰撞性能做进一步分析，确定合理的结构尺寸。收起

关键词 : 舷侧结构损伤评估耐撞性能船冰碰撞

8. TRB帽形梁结构的耐撞性研究及其优化设计

[学位论文] 刘翔湖南大学 2016年硕士导师: 孙光永；高晖共84页

摘要 : 随着汽车产量和保有量的快速增长，环境恶化与能源短缺等问题日益严重，节能和环保成为汽车工业在21世纪所必须面对的两个巨大挑战，而解决这两大挑战的一个有效途径就是汽车轻量化技术。轧制变厚度板(Tailor Rolled Blank，TRB)能根据零件的工况合理... 展开随着汽车产量和保有量的快速增长，环境恶化与能源短缺等问题日益严重，节能和环保成为汽车工业在21世纪所必须面对的两个巨大挑战，而解决这两大挑战的一个有效途径就是汽车轻量化技术。轧制变厚度板(Tailor Rolled Blank，TRB)能根据零件的工况合理地分布材料，从而最大化材料的使用率，达到轻量化的效果。不仅如此，它相比于应用广泛的激光拼焊板(Tailor Welded Blank，TWB)还具有制造成本低、性能变化平缓、表面质量高等优势，因此，TRB在汽车轻量化领域具有巨大的潜力。研究TRB零件的耐撞性及设计方法，对于进一步推动TRB在汽车车身上的应用具有重要的意义。本文以理论模型为指导、以试验工作为基础、以数值模拟为辅助，对TRB帽形梁的耐撞性能开展了一系列研究工作: (1)为探究TRB帽形梁的耐撞性能，分别开展了TRB帽形梁与对应的等质量的等厚帽形梁的准静态和动态轴向压溃试验，结果表明，在两种工况下，TRB帽形梁均能够保证吸能量的前提下显著降低峰值力，从而减少乘员因冲击而受到的损伤。 (2)通过单向拉伸试验研究了TRB的基本力学性能，以等厚区单向拉伸试验数据为基础，采用插值法构造了TRB的三维应力应变场，解决了TRB仿真模拟中不同厚度下应力-应变关系难以确定的难题。 (3)开展了TRB帽形梁在准静态和动态压溃条件下的仿真模型建模方法研究，通过仿真结果与试验结果的对比，发现两者吻合良好，验证了仿真建模方法的正确性。 (4)基于精确的有限元模型，针对TRB帽形梁的各个尺寸参数对结构耐撞性的影响进行了研究。为进一步提高TRB帽形梁的耐撞性能，利用代理模型和遗传算法(NSGA-Ⅱ)对TRB帽形梁在准静态工况和动态冲击工况下的耐撞性分别进行了多目标优化设计。基于单工况所拟合的各个代理模型，对TRB帽形梁进行了多工况优化，结果表明，准静态工况下的优化结果在动态工况下未必最优，反之亦然。因此，在实际的优化设计工作中，需进行多工况优化，使优化后的零件在各个工况下均能够达到相对最优的耐撞性能。收起

关键词 : 汽车帽形梁结构轻量化设计耐撞性能

9. S型汽车前纵梁的耐撞性研究与结构优化设计

[学位论文] 刘涛燕山大学 2017年硕士导师: 卞立春共68页

摘要 : 汽车前纵梁是汽车在发生碰撞的过程中最主要的吸能缓冲结构，本文的研究目的在于寻找耐撞性更为优越的S型前纵梁设计方案。不同于其他 S型前纵梁的研究者，本文将前纵梁分为三段，建立了 S型前纵梁的分段强化模型，且比较了每一段S型前纵梁结构对其整... 展开

关键词 : 汽车前纵梁耐撞性能拼焊板结构优化

10. 轿车前纵梁耐撞性仿真和结构优化的研究

[学位论文] 叶映台湖南大学 2010年硕士导师: 杨济匡共67页

摘要 : 前纵梁是汽车前碰撞中的主要吸能部件,其吸能特性和变形模式决定着碰撞过程中车身加速度响应和力的传递路径,对汽车结构耐撞性有显著影响。计算机仿真分析是结构耐撞性研究的重要方法,提高碰撞仿真分析水平对于准确、高效地进行结构耐撞性分析和优化有... 展开前纵梁是汽车前碰撞中的主要吸能部件,其吸能特性和变形模式决定着碰撞过程中车身加速度响应和力的传递路径,对汽车结构耐撞性有显著影响。计算机仿真分析是结构耐撞性研究的重要方法,提高碰撞仿真分析水平对于准确、高效地进行结构耐撞性分析和优化有着十分重要的意义。本文旨在研究前纵梁碰撞仿真分析中的关键技术和影响因素,并探讨基于产品质量工程的稳健优化设计方法在前纵梁耐撞性分析中的应用。首先,本文应用LS-DYNA有限元分析软件建立了一种焊点模型,用壳单元模拟母材,用单个实体单元模拟焊核和热影响区;并将该焊点模型和现有的梁单元焊点模型应用到前纵梁台车碰撞的有限元算例中,通过相应的试验对其进行对比验证。然后以应用实体单元焊点模型的算例作为基础模型,研究了材料应变率效应对前纵梁碰撞仿真结果的影响。此外,本文还对影响碰撞仿真结果的其他因素如单元尺寸、焊点尺度、板材冲压成形效应和接触摩擦进行了研究。最后本文将试验设计、响应表面法和蒙特卡罗模拟技术相结合,构造了基于产品质量工程的6σ稳健性优化设计方法,对该前纵梁的耐撞性进行了优化设计。研究结果表明:本文的实体单元焊点模型不需要细化母材网格,建模方式简便,较现有的梁单元焊点模型有更高的模拟精度。材料应变率效应对前纵梁碰撞仿真结果有显著影响,而静态和动态的材料拉伸试验表明:不同材料对应变率效应的敏感程度不同,材料愈软,其应变率效应愈明显。单元尺寸、焊点尺度、板材冲压成形效应和接触摩擦都对前纵梁碰撞仿真结果有影响;前纵梁板材单元尺寸并不是越小越好,而应该根据部件的截面尺寸和厚度来确定最佳单元尺寸,对于本文的前纵梁,单元尺寸为5×5 mm时的模拟效果最好;车身结构上的焊点尺度不能设置相同的数值,而应根据板材不同的材料和厚度来设定不同的值;碰撞仿真中应考虑板材冲压成形效应才能够更准确地反映前纵梁的耐撞性;部件和刚性墙之间、部件和部件之间以及部件自身的接触摩擦会影响碰撞仿真的结果,在模拟计算中要通过设定合适的接触摩擦系数来准确地反映接触摩擦的影响。基于产品质量工程的稳健性优化设计方法能够有效提高前纵梁结构优化结果的可靠性和稳健性。本文的研究对提高前纵梁碰撞仿真分析水平有一定的指导意义,还为结构优化提供了一种具有工程应用价值的方法。收起

关键词 : 汽车前纵梁耐撞性能结构优化仿真分析