中国科学技术信息研究所--国家工程技术数字图书馆

[学位论文] 张星兰州交通大学 2022年硕士导师: 李波共105页

摘要 : 钢渣作为一种工业固体废弃物，目前利用率较低，大部分被粗放处置。这样不仅占用了大量土地，而且对环境有潜在危害。甘肃省干旱、半干旱地区的面积占全省面积的57%，生态环境脆弱，而筑路石料大规模的开采进一步加剧生态环境的破坏。鉴于当前国家和各... 展开钢渣作为一种工业固体废弃物，目前利用率较低，大部分被粗放处置。这样不仅占用了大量土地，而且对环境有潜在危害。甘肃省干旱、半干旱地区的面积占全省面积的57%，生态环境脆弱，而筑路石料大规模的开采进一步加剧生态环境的破坏。鉴于当前国家和各地方政府严格控制石料开采，导致筑路石料供应收紧。同时在国家大力推广工业固废循环利用的政策背景下，将钢渣应用于干旱与半干旱地区道路工程建设中，不仅可以解决钢渣引起的资源浪费和环境污染问题，而且能够减轻石料开采对于生态环境的破坏。本文研究的主要结论：（1）本文从集料特性、对环境安全影响性及理化特性等方面分析了钢渣原材料性质。结果表明：榆钢钢渣具有优于普通碎石的集料特性，同时表面纹理粗糙，属于多孔材料，基于SEM分析钢渣的纹理性和棱角性远优于普通碎石；对环境均无浸出毒性危害及放射性危害；钢渣具有与水泥相似的成分，主要含碱性氧化物、硅酸二钙、硅酸三钙等，其中游离态氧化钙则是导致钢渣膨胀性的主要因素。（2）研究了钢渣的加速陈化处理，对于陈化年限不够、体积安定性差的钢渣进行不同方式的陈化处理。对不同处理方式下的钢渣中f-CaO进行跟踪测量，并对不同的处理方式进行经济性和处理量分析。结果表明，预处理可以有效降低钢渣的膨胀性，其中碳化处理和蒸汽处理效果显著，在2-3个月就能使f-CaO降低到3%以下。依据钢渣中的f-CaO与时间的变化建立等效时间陈化预测模型，确定了不同处理方式下钢渣稳定性时间。最后采用热重分析和岩相显微镜对钢渣中的f-CaO的产生和分布规律进行了研究，解释了钢渣中f-CaO的消散机理。（3）对原样钢渣进行了均质性分析和均质化处理工艺研究。采用粒径分布变异系数CV、软弱颗粒及超粒径颗粒统计进行钢渣的均质性评价；针对均质性差的问题，提出了基于多级破碎+整形的钢渣二次加工均质化处理工艺。经工艺优化后，在控制最大出料粒径情况下，主要粒径分布是10-20mm及5-10mm。并且软弱颗粒破碎效果显著，60%左右的粗粒径软弱颗粒破碎至5mm以下细粒径范围内，有效降低了软弱颗粒对于钢渣作为骨料起骨架接触作用的影响。并进一步证明了钢渣经过二次破碎处理，骨料的体积稳定性显著提高。（4）对水泥粉煤灰稳定碎石钢渣混合料的配合比设计方法进行了研究。本文采用贝雷法设计了一种骨架密实型水泥粉煤灰稳定基层配合比。钢渣碎石混合料基层中选择钢渣骨料粒径分别为5-10mm和10-15mm，设计掺量分别为30%和23%。然后对不同无侧限抗压强度代表值和水泥粉煤灰掺量进行二元非线性回归，确定了水泥粉煤灰的最佳掺量，当强度代表值为4MPa时，水泥掺量为2.8%，粉煤灰掺量为12.2%。（5）研究了骨架密实型结构水泥粉煤灰稳定钢渣碎石混合料的路用性能，主要包括力学性能、稳定性及干缩和温缩。试验结果表明，级配良好的骨架密实结构水泥粉煤灰稳定钢渣碎石的稳定性和抗疲劳性能都有所改善。同时，钢渣的掺入可对半刚性基层起到收缩补偿的作用，当钢渣掺量为53%时，180天最大补偿收缩率为37.5%，最小为25.4%，可有效降低半刚性基层开裂。收起

关键词 : 钢渣陈化处理均质性级配设计路用性能

2. 钢渣用于透水沥青路面的性能研究

[学位论文] 仇冬冬同济大学 2017年硕士导师: 郭晓潞;顾文飞共65页

摘要 : 随着我国高速公路的飞速发展，大量的天然集料被用于铺路中，这使得原本就捉襟见肘的天然矿石原材料更加紧缺，故寻求能够替代天然矿石原材料的铺路集料成了迫切的需要。而将钢渣应用于沥青混凝土中，不仅能够缓解道路建设对天然石料的消耗，而且对城... 展开随着我国高速公路的飞速发展，大量的天然集料被用于铺路中，这使得原本就捉襟见肘的天然矿石原材料更加紧缺，故寻求能够替代天然矿石原材料的铺路集料成了迫切的需要。而将钢渣应用于沥青混凝土中，不仅能够缓解道路建设对天然石料的消耗，而且对城市的环境起到保护作用。本文围绕钢渣在城市沥青路面中的应用开展了以下研究工作：测试了钢渣的相关特性，包括化学组成、物理性能等；在实验室设计了最大公称粒径为16mm的钢渣沥青混凝土(AC-16)，并研究了其水稳定性以及高温稳定性；在现场实际铺设一条试验路面段，并与实验室设计的AC-16钢渣沥青混凝土的性能进行对比研究。主要研究结论如下： (1)钢渣不仅耐磨、颗粒性好，其力学性能及对沥青的黏附性比一般碎石要好；钢渣主要成分为SiO2、Fe2O3和CaO，是一种碱性集料； (2)f-CaO是引起钢渣体积稳定性不良的主要原因，f-CaO与空气中的水作用生成氢氧化物造成钢渣膨胀，当膨胀达到一定程度会导致开裂破坏。在使用钢渣之前一定要经过充分的陈化处理，即让钢渣充分地与大气和水反应生成CaCO3，一般用于沥青混凝土的钢渣需要陈化6个月以上； (3)本研究所设计的钢渣沥青混凝土级配为AC-16，所选用的钢渣沥青混凝土最佳级配为：0-2.36mm、2.36-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5mm-16mm，且矿粉占总量百分比分别为33%、27%、19%、18%和3%。通过油石比的优选，确定此级配的最佳油石比为5.1%； (4)本研究所设计的AC-16钢渣沥青混凝土的浸水马歇尔试验以及冻融劈裂试验均符合规范要求；车辙试验结果表明，钢渣沥青混合料高温稳定性很好，动稳定度都远远高于规范要求；这些试验结果均表明，将钢渣应用于沥青混合料是完全可行的； (5)由疲劳试验的结果表明，钢渣沥青混合料疲劳性能也非常理想，不会出现疲劳寿命非常短的情况，并得到了疲劳方程Nf=6606.93(1/σ)3.86； (6)根据实验室设计的AC-16钢渣沥青混凝土铺筑了一条实际工程试验段，对试验段进行了浸水马歇尔试验、冻融劈裂强度比试验、实际孔隙率、压实度、现场多点构造深度、现场弯沉以及回弹模量的试验。试验结果表明，实验室设计的AC-16钢渣沥青混凝土能够很好地应用于实际工程中且各项性能指标均达标。收起

关键词 : 沥青混凝土钢渣级配设计路用性能

3. 水泥稳定镍铬矿渣路用性能研究

[学位论文] 冯彦华内蒙古工业大学 2018年硕士导师: 苏跃宏共62页

摘要 : 通辽地区镍铬矿产资源丰富，由此产生了较多的镍铬矿渣。由于近年来国家大力发展公路交通建设，可以将镍铬矿渣应用于其中，这不仅合理地处理了工业废渣，又为公路交通建设提供了新材料。本文以镍铬矿渣为研究对象，首先对其进行化学成分含量和... 展开通辽地区镍铬矿产资源丰富，由此产生了较多的镍铬矿渣。由于近年来国家大力发展公路交通建设，可以将镍铬矿渣应用于其中，这不仅合理地处理了工业废渣，又为公路交通建设提供了新材料。本文以镍铬矿渣为研究对象，首先对其进行化学成分含量和基本指标测定，然后进行筛分试验，发现其颗粒组成较差，因此将其分为三档重新设计级配；对水泥矿渣混合料进行击实试验，确定不同水泥掺量所对应的最佳含水量和最大干密度，为后续试验提供依据。针对水泥矿渣混合料的路用性能进行三方面的研究：（1）力学性能方面：对混合料进行无侧限抗压强度试验、间接抗拉强度试验和抗压回弹模量试验，试验表明，满足强度要求的水泥掺量为5%和6%；无侧限抗压强度的早期影响因素主要为龄期，后期主要为水泥掺量；间接抗拉强度和抗压回弹模量都随水泥掺量的增加而增大，前者试件的应力、应变随水泥掺量的增加而增大，后者试件的应力-应变曲线随水泥掺量的增加变得更密集，弹性变形也越大，从侧面反映了刚度的增加。（2）耐久性能方面：对混合料进行干缩试验、温缩试验和冻融试验，试验表明，干缩失水率随水泥掺量的增加而减小，而干缩量、干缩应变、干缩系数以及平均干缩系数都随水泥掺量的增加而增大，在满足强度要求的情况下要限制水泥掺量；温缩应变随温度的降低而线性增加，温缩系数随温度的降低产生上下波动，随水泥掺量的增加而变大，在0℃附近达到最小；通过冻融试验，发现试件的强度和质量都有所下降，但下降幅度较小，质量损失率随冻融循环次数呈线性增长。（3）微观检测和强度分析：试验表明，不同水泥掺量的试样微观界面相似，早期产物中凝胶和钙钒石较少；随着龄期的增长，凝胶和钙钒石相互交织形成网状结构，将颗粒胶结在一起，形成一个整体。通过对比镍铬矿渣和碎石的化学成分含量，得出镍铬矿渣和碎石的主要化学成分一致，且都呈酸性、活性都较强；强度形成包括三方面原因，物理-力学作用、化学作用以及物理-化学作用，其中矿渣颗粒本身的强度和机械压实作用提供了最初强度，水泥的水化作用是强度的主要来源。收起

关键词 : 镍铬矿渣级配设计路面基层路用性能

4. Superpave沥青混合料应用技术研究

[学位论文] 范文忠东南大学 2003年硕士导师: 黄晓明;陶子浩共38页

摘要 : 以苏嘉杭高速公路南段54公里上、中、下三层Superpave沥青路面的施工为依托,从级配设计、材料选择和试验、施工实践和实验方法等方面进行研究分析.在级配设计时,以体积设计法代替传统的马歇尔设计法,并引入控制点和禁区,对于Sup13上面层沥青混合料的设... 展开

关键词 : Superpave 沥青混合料级配设计材料试验施工

5. 机场整体成型水稳基层级配及适应性厚度研究

[学位论文] 卢迤佳同济大学 2018年硕士导师: 袁捷共145页

摘要 : 以水泥稳定碎石为代表的半刚性基层是我国机场道面的典型基层结构形式。其中，水泥道面比例达90%左右，一般可认为机场道面即为水泥道面。目前，我国机场水泥道面水泥稳定碎石基层设计方法能够较好地满足道面结构的使用要求，但仍存在可进一步优... 展开以水泥稳定碎石为代表的半刚性基层是我国机场道面的典型基层结构形式。其中，水泥道面比例达90%左右，一般可认为机场道面即为水泥道面。目前，我国机场水泥道面水泥稳定碎石基层设计方法能够较好地满足道面结构的使用要求，但仍存在可进一步优化的方面：现有级配相关设计下，为保证使用性能，水泥剂量多取5%~6%；同时基层厚度无具体设计方法，厚度取值未专门针对力学响应考虑，多采用工程经验，通常设计厚度为工程安全性偏大值，较厚可达40cm。但现有的基层分层摊铺施工会在基层中间位置形成一薄弱层，该薄弱层的存在会导致基层实际有效厚度的减薄，同时在厚度减薄的情况下，分层基层仍能较好地提供使用性能，而这也就为基层厚度可进行进一步优化设计研究提供了一定的事实依据。针对以上现状，本文提出以大厚度整体基层一次性摊铺技术为基础，同时考虑基层级配与厚度的相关性(级配的合理设计既是基层适宜性厚度研究的前提，;又是适宜性厚度取值的重要影响因素；且不良级配在大厚度一次性整体摊铺下也难以保证压实效果)，采用室内试验、数值模拟以及现场试验研究手段，对基层级配相关设计以及基层适宜性厚度进行了研究，并对两者之间关系进行了定性论证，确定了合理可行的级配相关设计和基层适宜性厚度设计，检验了大厚度摊铺技术的可行性，以期为现有的水泥道面水稳基层相关设计提供一定的参考依据。主要的研究内容和成果如下： (1)进行水稳材料室内试验，通过比较7d无侧限抗压强度、7d劈裂强度以及90d干缩应变的优劣，综合研究了典型级配结构以及级配成型性能影响因素(击实成型方式和水泥剂量)对性能影响的差异，得到了较为综合的水稳基层级配相关设计：4.5%水泥剂量下，骨架密实结构采用振动击实成型方式即可较好地满足我国现有机场道面设计规范中对基层的强度要求。 (2)通过室内的层间剪切试验，测定水泥面层-水稳基层的静摩擦系数取值为5.0。然后应用Abaqus有限元软件，建立了四块水泥面板+水稳基层+Winkler地基的道面三维有限元实体精细模型，并从弹簧接缝单元、水泥板底弯拉应力、水稳基层层底弯拉应力三方面验证了模型的计算精度和合理可用性。 (3)利用所建立Abaqus有限元模型计算了两种典型机型(B737-800、B777-200)单主起落架不同位置作用下水泥板底弯拉应力峰值、水稳基层层底弯拉应力峰值及水泥板挠度差异，综合考虑板角为计算荷位。然后采用B777-200首先对比分析了整体基层与分层基层的差异，并论证了现有基层经验性取值的不足：取值较厚。其次利用单因素分析法得到了不同道面结构参数对道面响应的影响规律，并利用各因素影响规律进行多元非线性回归拟合，得到了合适的各道面结构响应经验回归模型。最后以各道面结构响应经验回归模型作为基础，以水泥板底弯拉应力、水稳基层层底弯拉应力及水泥板挠度作为控制指标，结合水泥混凝土和水泥稳定碎石混合料的强度、疲劳、水泥面板挠度特性，提出了基于道面结构响应的水稳基层适宜性厚度设计方法，以此方法计算基层厚度。同时并定性分析了基层级配相关设计对基层适宜性厚度设计方法中关键厚度取值的影响。 (4)开展了现场水稳基层摊铺试验，结果表明在本文所用摊铺技术条件下，基层整体设计厚度在40cm以内时，本文所研究内容及成果具有一定的理论意义和实际应用价值。收起

关键词 : 机场水稳基层整体成型结构响应级配设计

6. 超大空隙薄层沥青混合料设计及路用性能研究

[学位论文] 吴有威华南理工大学 2022年硕士导师: 虞将苗;陈湘华共79页

摘要 : 排水路面一直受到广泛关注，在国内外都得到了长足发展与实际工程应用。相比密级配沥青路面方案，排水路面具有较大的空隙率，具有突出的排水、抗滑及降噪的特点，能够有效解决车辆在雨天行驶时产生的水雾现象及在消除路面上的一层水膜，有效降低了安... 展开排水路面一直受到广泛关注，在国内外都得到了长足发展与实际工程应用。相比密级配沥青路面方案，排水路面具有较大的空隙率，具有突出的排水、抗滑及降噪的特点，能够有效解决车辆在雨天行驶时产生的水雾现象及在消除路面上的一层水膜，有效降低了安全交通事故发生的几率。但随着通车年限的加长，在复杂的道路环境及自然环境下，传统排水沥青混合料出现整体骨架结构不稳定及沥青粘结力减弱的问题，从而出现飞散、剥落、坑槽等病害。又由于初始空隙的排水通达不足，灰且尘、泥土的堵塞和空隙结构的挤密，排水路面的功能性衰减较快，造成后期清洗养护成本的增加。同时近年来，国家倡导的“碳中和”理念则要求建设环保、低碳、节能、减排、降噪的道路，因此需寻求一种绿色经济的大空隙沥青路面养护技术。本文针对传统排水路面的缺陷，通过级配设计、材料优化、实体工程验证提出一种新型超大空隙超薄磨耗层技术（Oversized-Void Ultra-Thin Friction Course）。超大空隙超薄磨耗层拟设计目标空隙率在25%~28%之间，实施厚度为2.0~2.5cm，选用GT TECH高粘高弹改性沥青作为胶结料，掺入具有高抗拉强度的玄武岩纤维。参照OGFC设计方法，比选矿料级配后，通过马歇尔试验、析漏试验（析漏损失≤0.3%）、肯塔堡飞散（飞散损失≤15%）试验确定不同纤维掺量下的最佳油石比，并分析比较了纤维掺量对混合料体积指标的影响。分析评价了超大空隙超薄磨耗层的高温性能、水稳定性、低温稳定性。高温车辙和浸水汉堡车辙的试验结果表明材料组成设计合理的超大空隙超薄磨耗层水热综合性能的稳定；浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验的结果表明超大空隙超薄磨耗层具有很好的抗水损害能力；小梁弯曲试验测试了超大空隙超薄磨耗层在低温条件下的抗裂能力。掺入玄武岩纤维后路用性能都有不同程度增强，在掺量为0.4%时，达到最优效果。设计搓揉试验和堵塞试验，通过构造深度、摆值摩擦系数和渗透系数的测试结果，可看出超大空隙超薄磨耗层具有良好的抗滑耐久性能和排水性能。依托G45大广高速超大空隙超薄磨耗层试验段的铺筑，结合其技术特点、室内试验分析和实施现场特性，总结了生产、摊铺、碾压等环节的关键施工工艺，并参考相关规范，提出了超大空隙超薄磨耗层推荐技术指标。为超大空隙薄层的应用提供了理论依据和工程实例经验。收起

关键词 : 超大空隙薄层沥青混合料级配设计路用性能

7. 基于集料形态学的混合料设计方法

[学位论文] 张昕长安大学 2012年硕士导师: 裴建中共88页

摘要 : 沥青混合料中集料含量占绝对优势,研究表明不同形态特征的集料对沥青混合料的宏观性能如耐久性、抗滑性、抗车辙能力等有显著的影响。在传统几何体系下,针对集料形态特征的研究主要集中在集料形状、集料棱角性和集料表面纹理三个方面,应用比较普遍的指... 展开沥青混合料中集料含量占绝对优势,研究表明不同形态特征的集料对沥青混合料的宏观性能如耐久性、抗滑性、抗车辙能力等有显著的影响。在传统几何体系下,针对集料形态特征的研究主要集中在集料形状、集料棱角性和集料表面纹理三个方面,应用比较普遍的指标有扁平比、形状指数、球形度、算术平均偏差等。为了将集料形态特征研究结果应用在集料级配的设计当中,本文主要研究了集料的分形特征,以分形维数为载体,借助完全信息静态非合作博弈理论形成一种新的集料级配设计方法。本文通过计算表明,连续级配上、下限的双对数曲线拟合的相关系数较高,分形维数D可以较好地表示矿料颗粒的分布特征。对于连续级配,其颗粒分布是一重分形分布,即只需要一个分形维数D就可以描述矿料颗粒的分布。对于有明显转折的级配或者是有间断的级配,使原本一个具有分形特征的散料体系裂断成两个或多个更小的分形体系,因此,应该将集料的级配分形分成多个分形度域,即采用多个分形维数D共同描述矿料颗粒的分布特征,否则不能准确的描述集料的级配分形特征。本文在集料级配分形特征研究的基础上,将集料划分粗细,以其级配分形维数作为矩阵博弈中博弈双方的策略集,以策略组合下的混合料CBR值或VCA值作为博弈一方的支付函数值,建立集料级配的矩阵博弈设计模型,而矩阵博弈的纳什均衡点即为集料级配设计的结果。经过第一步设计选定级配后,固定该设计结果下粗、细集料的选择策略,以概率为新的策略,重新构造矩阵博弈,赋值并求解,博弈结果表示对集料形态特征的定量要求,通过这种方式集料形态特征的量化指标便可被引入到集料级配的设计当中。基于CBR实验和基于VCA实验的验证结果表明,本文所建立的集料级配设计矩阵博弈模型是正确、有效的。收起

关键词 : 集料形态学沥青混合料分形特征级配设计方法

8. 高耐久聚氨酯铺面材料的设计与制备

[学位论文] 王统井同济大学 2018年硕士导师: 丛林共83页

摘要 : 相较于传统的沥青胶结料，聚氨酯胶结料具有粘结力强，性能稳定，能耗低等优点，正逐渐受到关注。聚氨酯化学组分、分子结构和宏观性能具有极大的调控阈值，为铺面材料一直追求的“基于性能的材料设计方法”提供了物质基础和理论空间。在中国，韩国，... 展开相较于传统的沥青胶结料，聚氨酯胶结料具有粘结力强，性能稳定，能耗低等优点，正逐渐受到关注。聚氨酯化学组分、分子结构和宏观性能具有极大的调控阈值，为铺面材料一直追求的“基于性能的材料设计方法”提供了物质基础和理论空间。在中国，韩国，瑞典等地已开始将聚氨酯铺面材料应用与人行道面上，并取得了良好的社会效益。本课题探讨了聚氨酯胶结料路用性能的表征方法，研究了适合聚氨酯特性的级配与制备工艺，并通过室内试验针对材料的水稳定性、高温稳定性和疲劳性能等路用性能与同级配沥青混合料进行对比研究。基于上述研究，提出了聚氨酯胶结料配方的性能要求指标，为基于性能的材料设计方法提出了相应的参考标准，并提出了聚氨酯铺面材料的级配设计方法，配合比设计方法，以及相应的材料性能指标体系与评价标准。该种新型铺面材料，将有效提高特殊重载路段的耐久性能，解决目前传统沥青混合料性能在钢桥面铺装、城市道路交叉口等特殊路段抗车辙能力不足，耐久性不足等问题。首先，探究了聚氨酯胶结料分子结构设计方法，研究了聚氨酯路用性能的影响因素，确定了微相分离是影响聚氨酯软硬、高温稳定性的主要因素。随后，为表征聚氨酯材料路用性能，进行了Hakke流变试验，傅立叶红外光谱分析，动态力学分析，直接拉伸等若干试验。通过Hakke流变试验表征了聚氨酯固化过程中粘度变化规律，根据聚氨酯的反应特点，推荐采用现场拌合摊铺施工，并预计需要24小时才能保证反应充分完成，开放交通。为方便后续混合料试验的开展，利用动态力学分析仪表征了聚氨酯在不同温度下的粘弹特性，直接拉伸试验表征了聚氨酯的主要机械性能。然后，研究了聚氨酯混合料的制备工艺与级配设计。根据聚氨酯初凝时间短，终凝时间长的特点，本文改进了原先混合料马歇尔试件的设计方法，并借鉴水泥混凝土养生方案，将聚氨酯混合料放置静置24小时后再脱模试验。随后，采用SMA-13，OGFC-13，Novachip-10，单一粒径等级配类型，分析了不同级配对混合料制备与性能的影响。研究表明，聚氨酯粘结强度高，混合料强度主要由聚氨酯粘结粘结所决定，受级配类型影响小。级配对于聚氨酯混合料的影响主要体现在施工工艺上，对最终成型强度影响不大。随着聚氨酯掺量的提高，混合料的马歇尔性能总是在逐步提升。通过提高聚氨酯的玻璃化转变温度，可以有效提高混合料的高温水稳定性。OGFC级配结构则是能适应聚氨酯胶结料特性的，并且能充分发挥聚氨酯优点的级配类型。接着，本文将同一OGFC级配的多孔聚氨酯混合料与传统SBS改性沥青混合料进行了高温稳定性，水稳定性，耐久性，抗滑性能等多个方面的比较。试验结果表明，聚氨酯混合料的各方面路用性能均优于SBS改性沥青混合料：马歇尔稳定度是SBS改性沥青混合料的五倍，劈裂强度以及冻融劈裂强度均是SBS改性沥青混合的四倍，疲劳寿命、动稳定度高出SBS改性沥青混合料一个数量级。冻融劈裂残留强度比以及初始抗滑性能则较差于沥青混合料，但仍然满足规范要求。这些性能优点表明相较沥青混合料，聚氨酯混合料更适合于高温重载交通路面与中国长江以南冬季不易结冰但易发生洪涝地区。最后，本文对目前聚氨酯铺面材料的不足进行了总结，提出了未来聚氨酯铺面材料材料值得进一步改进的方面。第一，虽然聚氨酯性能空间调整阈值大，但提高强度通常会导致整体变脆，易遭受脆性破坏，集料剥落等现象时有发生，同时聚氨酯材料为保持自身良好的高温稳定性，玻璃化转变温度较高，常温下自愈合能力较沥青较弱。第二，由于聚氨酯原料之一异氰酸酯会不可避免地与水反应产生二氧化碳，当含水量较高时，将会显著影响最终合成的聚氨酯质量，降低混合料强度，难以保证施工质量。当混合料孔隙率较低，生成的二氧化碳将难以排出材料表面，对平整度以及质量造成巨大破坏。如何改进施工工艺，提高施工质量，是未来研究的一大重点。第三，目前聚氨酯胶结料价格超过传统沥青胶结料十倍，非常昂贵。尽管预计聚氨酯铺面材料的耐久性能超过一般沥青混合料，可以延长路面的使用年限，降低维修频率，但是价格因素仍会是限制大规模推广聚氨酯铺面材料的一个重大障碍。收起

关键词 : 聚氨酯混合料级配设计水稳定性制备工艺

9. AC-13粗集料离析评价方法及指标研究

[学位论文] 刘曙光长沙理工大学 2009年硕士导师: 黄云涌共78页

摘要 : 沥青路面是我国公路路面结构的主要型式。沥青混合料的离析是造成沥青路面早期损坏的主要原因之一。近几年来，国内外许多研究机构针对沥青混合料的离析开展了多方面的研究，但这些研究主要是针对已经修筑好的沥青路面，很少有针对级配设计阶段的离析... 展开

关键词 : 沥青路面沥青混合料级配设计评价指标

10. 再生混凝土配合比优化设计及其性能研究

[学位论文] 黄迎春同济大学 2017年硕士导师: 杨正宏;俞海勇共74页

摘要 : 蓬勃的城市化建设改善人们生活的同时会产生大量的废弃混凝土建筑垃圾，造成环境污染。再生混凝土可以将废弃混凝土变废为宝、缓解城市环境的压力、节约资源，因此，再生混凝土及其结构成为国内外的研究热点。本文通过试验研究了再生混凝土多元... 展开蓬勃的城市化建设改善人们生活的同时会产生大量的废弃混凝土建筑垃圾，造成环境污染。再生混凝土可以将废弃混凝土变废为宝、缓解城市环境的压力、节约资源，因此，再生混凝土及其结构成为国内外的研究热点。本文通过试验研究了再生混凝土多元骨料级配优化设计方法；研究不同再生粗骨料取代率及引气剂对C30再生混凝土性能的影响；研究不同再生粗骨料取代率和硅烷养护剂及施工工艺对再生混凝土早龄期受约束下抗裂性能的影响。利用SEM分析了再生混凝土胶凝体系微观形貌。将再生混凝土应用于实际工程，研究生产质量控制及施工过程中的相关措施。研究结果表明： (1)对于掺有再生骨料的混凝土，碎石与再生骨料的合理掺配，有助于改善混凝土的工作性。对比三元及二元体系，综合考虑混凝土力学性能、工作性能及对于再生骨料的资源消纳量，“碎石+再生骨料+中砂”骨料组合为最佳骨料级配组合。 (2)C30再生混凝土的工作性能和力学性能均随着再生骨料取代率的增大而有所劣化。加入引气剂可以提高工作性能但同时降低抗压强度，综合考虑其保坍性与对混凝土强度的影响，三种引气剂中皂角素在再生混凝土中表现最佳。 (3)再生混凝土早龄期抗折强度随着再生粗骨料取代率的上升而略有所下降，不同取代率下混凝土压折比随着龄期的增加逐渐趋于一致。再生混凝土抗开裂性能随着再生粗骨料取代率的上升而下降，硅烷养护剂可以有效的限制裂缝随时间的进一步开展。SEM表明随着龄期的增加，再生混凝土胶凝体系水化程度提高，生成大量纤维状C-S-H凝胶，浆体结构趋密实。 (4)项目中应用的再生粗骨料来源唯一，再生混凝土生产加工工艺和配合比设计方法成熟，从生产应用上做到了“定原料、定厂、定工艺‖。经统计分析出厂再生混凝土抗压强度的平均值和标准差，产品质量稳定可控，采用标准的浇筑及养护措施后现场应用效果良好。收起

关键词 : 再生混凝土多元骨料级配设计力学性能