中国科学技术信息研究所--国家工程技术数字图书馆

[学位论文] 赵静波电子科技大学 2017年硕士导师: 郝晓红共74页

摘要 : 随着电力电子技术和器件封装技术的发展，大功率电力电子器件的微型化和集成化程度不断提高，从而使变频器的容量得到大幅度提高，变频器散热系统设计已成为提升其性能的关键问题。而现有的变频器中采用的功率器件主要是以IGBT（绝缘栅双极晶体... 展开

关键词 : 变频器电热模型散热系统

2. 基于Flotherm的变频器散热系统优化与试验

[学位论文] 李振东华中农业大学 2023年硕士导师: 黄汉英共68页

摘要 : 变频器属于电力控制设备，发挥着变频节能的作用，对于大功率变频器，其工作时损耗功率很大，需要设计合理的散热系统带走产生的热量，防止内部器件损坏,保证变频器工作可靠性，延长使用寿命。目前，变频器的体积都趋于小型化，这对大功率变频器的散热... 展开变频器属于电力控制设备，发挥着变频节能的作用，对于大功率变频器，其工作时损耗功率很大，需要设计合理的散热系统带走产生的热量，防止内部器件损坏,保证变频器工作可靠性，延长使用寿命。目前，变频器的体积都趋于小型化，这对大功率变频器的散热提出了更高的要求。本文针对武汉市正弦电气技术有限公司EM760-280kW变频器的研发，使用Flotherm软件仿真试验的方法，研究了一种大功率变频器的散热系统，主要研究结论如下: （1）对变频器主风道进行了仿真建模。推导出IGBT和可控硅整流桥的损耗计算公式，计算出单个IGBT芯片热损耗为260.69W,单个续流二极管芯片热损耗为99.02W,单个可控硅整流器芯片损耗为75.72W。根据算得的损耗数据，变频器主风道结构、各部件材料与发热情况，功率模块厂家提供的模块内部热阻数据，在Flotherm中建立了主风道模型，验证了模型的有效性和风道的合理性。（2）使用仿真正交试验优化了散热器结构参数。应用Flotherm软件，使用仿真正交试验方法优化了散热器的结构参数，以IGBT温升为指标，通过F检验的方法，得到了散热器各参数和参数间交互作用对散热器散热性能影响显著性结果为:散热器的齿片厚度，齿片数量，齿片厚度与齿片数量的交互作用，对指标都有非常显著的影响，显著性依次下降，散热器基板厚度，齿片厚度与基板厚度的交互作用,对指标有显著的影响，而散热器长度对指标没有显著影响，散热器优化后的结构参数为，齿片厚度2.5mm,基板厚度22mm,齿片数量113,散热器长度308mm。（3）完成了散热系统风机匹配。计算了优化后散热器的扩散热阻，得到对流换热热阻和散热所需风量为0.306m3/s。综合气流吹过散热器所受到的进风局部阻力、沿程阻力、出风局部阻力，计算出气流流经散热器的总风阻，绘制出散热器气压-流量曲线图，找到此曲线与风机P-Q曲线的交点出风速，匹配了对应的风机，即选择使用两个生久科技48V,额定功率144W,额定转速7300RPM的风机。经过风机匹配验证试验，风机匹配后，IGBT芯片温升比使用原风机降低了2.3℃。（4）对散热系统的性能进行了验证试验。搭建试验平台，测量了散热系统优化前后IGBT芯片的温升，结果显示，优化前芯片温升为61.6℃,优化后的芯片温升为53.9℃,较优化前降低了7.7℃,说明优化后的大功率变频器散热系统性能得到了明显提升。综上，本文设计的大功率变频器散热系统，散热器结构参数合理，散热能力强,风机性能与主风道匹配良好，散热系统有良好的散热性能，符合IGBT模块的工作要求。收起

关键词 : 变频器散热系统正交试验 Flotherm

3. 工程车辆散热系统性能试验台的研制

[学位论文] 冯军旗武汉理工大学 2006年硕士导师: 莫易敏共56页

摘要 : 车辆各个部件和系统都存在一个最佳的工作温度区间，在此温度范围内零部件的各项性能指标才能得以保证。车辆散热系统的主要功能就是维持发动机、转向系统、刹车系统、液压工作系统的正常温度，其性能的好坏对于车辆的可靠性和耐久性非常重要。但是，... 展开车辆各个部件和系统都存在一个最佳的工作温度区间，在此温度范围内零部件的各项性能指标才能得以保证。车辆散热系统的主要功能就是维持发动机、转向系统、刹车系统、液压工作系统的正常温度，其性能的好坏对于车辆的可靠性和耐久性非常重要。但是，目前在国内，车辆散热系统的研究是分散的、独立的和不系统的，产品测试技术的研究也同样只针对单一零部件，无法使系统达到最优化。本论文根据国内外车辆散热系统相关技术的研究现状和发展趋势，针对目前国外比较先进和普遍的液力驱动风扇冷却系统，结合广东大华仁盛科技有限公司的军用工程机械发动机热系统项目，研制了一套车辆散热系统性能测试系统，该系统不仅可以对散热系统中单个零部件的性能进行测试，更重要的是可以测试散热系统的匹配性能，填补了国内在此项技术上的空白。论文首先对国内外车辆散热系统相关技术的研究现状和发展趋势进行了综述和分析，然后分以下五部分对试验台的研制进行了介绍。 (1)热源模拟系统：首先通过对比分析选择电加热作为模拟热源的加热方式，然后对加热器结构进行了设计，并根据系统加热要求设计了加热器的控制系统，最后对控制系统中的智能温度调节仪作了简单介绍。 (2)液体循环系统：针对液体循环系统的工作要求，设计了循环系统的管路结构，介绍了系统对于流量的控制方法和流量调节阀及其驱动机构。 (3)液力驱动风扇系统：首先介绍了液力驱动风扇系统的结构，然后介绍了系统中电动机的调速，最后介绍了试验台开发电控单元的原理和方法。 (4)试验台监控系统：介绍了监控系统的硬件基础，包括系统结构、数据采集卡、PLC及其D／A和A／D模块，并在硬件的基础上阐述了软件设计的总体思路。 (5)参数检测及抗干扰设计：介绍了试验台中转速、风温、风压的检测和其他一些传感器的规格参数，最后对系统的抗干扰设计做了简要介绍。收起

关键词 : 工程车辆散热系统试验台

4. 动力电池散热系统的热流场分析与设计

[学位论文] 王普浩中北大学 2020年硕士导师: 吕海峰共99页

摘要 : 动力电池的热安全问题是电动汽车所面临的关键问题之一，为保证电池的热安全本文设计了一种动力电池散热系统，同时研究了散热系统的流场分布情况对于电池温度特性的影响规律，发现散热系统的流场分布越均匀其对电池的冷却效果越好。本文以三元... 展开动力电池的热安全问题是电动汽车所面临的关键问题之一，为保证电池的热安全本文设计了一种动力电池散热系统，同时研究了散热系统的流场分布情况对于电池温度特性的影响规律，发现散热系统的流场分布越均匀其对电池的冷却效果越好。本文以三元方形电池为研究对象，在分析单体电池的生热机理和传热机理的基础上，建立了电池单体的导热数学模型，研究得到单体电池在放热过程中的发热率及热物性参数。并通过数值方法和实验方法得到电池的温度差异小于6%，由此判断数值方法的可靠性。在建立电池组简化模型的基础上，设计了不同流道形式的多种散热结构。其中之一采用Lagrangian数乘法在结构体积不变的约束下使得流体能耗最优化，由此设计出了一种以树状分形为流体分配方式的散热结构。使用STAR-CCM+软件对各个模型进行仿真，结果表明：散热结构的流量分布越均匀则电池模组的温度一致性越好，模组的表面温度也最低。同时分析了电池放电倍率、环境温度、冷却液流速这三种因素对于电池温度场的影响情况，其中电池放电倍率因素的所占权重最大。在冷却液流速分别为0.435m/s、0.541m/s、0.645m/s时，电池表面的最高温度相差在0.2℃以内，该因素影响较小。建立电池包的整体几何模型，对其设计出一种散热系统，并对散热系统进行流场分析得到流量分配情况，从而结合流体流动机理及仿真结果对散热系统进行优化，得到一种非对称树状分形网格为流体分配方式的散热系统。对优化前后两个散热系统的电池包温度特性分别在其电池放电倍率为1C、1.5C、2C时进行分析，随倍率的增加电池的表面温度逐渐升高，而随电池温度的升高引起了两种系统冷却后的温度差值越来越大，优化后散热系统的冷却效果明显优于优化前系统，且优化后的散热性能随温度增加而越来越好。通过使用数值模拟方法对电池散热进行研究，并由此得出结论：随散热模型的流场分布均匀程度的提高，其对于电池的散热性能越好，电池温度随之降低，且电池的温度均匀性也随之提升，解决了电池的安全和寿命问题。基于上述结论，通过理论结合仿真的方法可优化散热系统的流场分布情况，优化后的非对称树形散热系统的流场分配更均匀，对于电池的散热效果也相应地愈加显著。收起

关键词 : 电动汽车动力电池散热系统热流场分析

5. 数据中心服务器主被动式多层级两相流散热系统研究

[学位论文] 杜俊明东南大学 2022年硕士导师: 刘旭共92页

摘要 : 随着全球数据总量的逐年飙升，数据中心在现今的信息化时代地位越来越不可或缺。数据中心所承载的高数据量以及高算力使其中的服务器芯片热工况愈发恶劣；同时，为了解决数据中心服务器热工况问题，散热系统带来非IT设备的高功耗，这不利于绿色数据中... 展开随着全球数据总量的逐年飙升，数据中心在现今的信息化时代地位越来越不可或缺。数据中心所承载的高数据量以及高算力使其中的服务器芯片热工况愈发恶劣；同时，为了解决数据中心服务器热工况问题，散热系统带来非IT设备的高功耗，这不利于绿色数据中心建设以及节能减排的新时代需求。针对数据中心散热的两难情况，本文分析总结了现有各数据中心散热方案的优势，提出一种主被动模式切换的数据中心服务器两相流散热系统，并详细描述该散热系统的系统级、组件级以及芯片级结构和相应参数，介绍了主动和被动模式下的散热系统以及两模式间切换的工作原理。随后提出基于矩形微通道和散热柱方案的芯片级散热优化，定性分析了两相流在微通道和(微)散热柱方案中的流动特性，而后提出了相应的优化设计。最后，本文针对系统两模式下的散热系统进行建模和模拟仿真，分析验证了组件级和芯片级散热系统的效能。对于被动模式下的散热系统，环路热虹吸管中的两相流可以在低热流密度工况下实现零功耗散热。基于两相流压降方程和蒸发冷凝流动近似，本文利用C++设计程序对其进行了数值仿真。结果表明，无微通道方案可以在低于4.25 W/cm2热流密度的工况下稳定散热，环路热虹吸管中工质的质量流动速率为5.293 kg/(m2*s)。为了降低微通道的高摩阻压降对被动模式散热效能的影响，适当增大热虹吸管的上升管和下降管管径可以很好地解决问题。经过优化后，带有微通道的环路热虹吸管可以在低于4.94 W/cm2热流密度的工况下稳定散热。对于主动两相流，本文采用计算流体动力学方法仿真探究主动两相流的工质流动速率、入口体积含气率、热源热流密度对散热性能的影响，并通过流型分析解释验证了仿真结果，仿真软件使用Ansys Fluent。结果表明，无微通道方案在工质流动速率为0.05m/s，入口体积含气率为0.2，热源热流密度为23W/cm2的情形，热源处的最高温度为 347.91K。本文还数值拟合得到了不同热工况下的最优工质流动速率，为散热系统的模式切换提供了参考依据。而在矩形微通道方案中，保持热功率、工质流动速率以及入口体积含气率不变，同时保持与无微通道方案流道截面面积相同，1mm宽度矩形微通道表现出最好的散热效能，其热源最高温度为339.15K；散热柱方案也表现出优于无微通道方案的散热效能，对于与无微通道方案流体域空间相同的圆柱型散热柱方案，热源处最高温稳定在342.17K。本文提出的多层级两相流主被动模式切换的散热系统，在高散热效能的同时，维持着整体系统的低功耗，提出了微通道和散热柱的散热优化方案，并仿真验证了各个方案的效能优化。本文的研究为数据中心服务器散热提供了一个全新的思路并提供了相应的理论和工程模型。收起

关键词 : 数据中心服务器散热系统两相流

6. 均温热沉的液冷循环系统设计

[学位论文] 王广平电子科技大学 2020年硕士导师: 王皓共79页

摘要 : 关键电子元器件的面热流密度不断提高，传统冷板已难以满足散热需求，微通道热沉散热收到普遍关注，而评价热沉的散热能力，需要一套与其参数范围匹配的实验系统，不仅要求达到大功率负载下的散热能力，更需要考量此时热负载表面的均温效果，对热沉实... 展开

关键词 : 散热系统液冷循环热端模块冷端模块系统管路

7. 动车组地面电源逆变单元散热系统性能分析与优化

[学位论文] 范耀登武汉理工大学 2015年硕士导师: 王三武共74页

摘要 : 近年来，随着高速铁路的发展，高速动车组以其高效、快捷、稳定等优点越来越受到人们的青睐。随着技术的发展，机车上所使用的电力电子器件向小型化、密集化发展，功率也越来也高。在其工作时会产生大量的热量，若散热不佳会导致电力电子器件芯片温度... 展开近年来，随着高速铁路的发展，高速动车组以其高效、快捷、稳定等优点越来越受到人们的青睐。随着技术的发展，机车上所使用的电力电子器件向小型化、密集化发展，功率也越来也高。在其工作时会产生大量的热量，若散热不佳会导致电力电子器件芯片温度升高，超过结温后就不能正常地工作。本课题研究的是动车组地面电源逆变单元的散热问题，电力电子器件工作时产生的热量通过导热硅脂传递到散热器基板，再从基板传递到散热器众多翅片上，翅片通过离心风机的作用与一定流速的空气进行对流换热，空气将热量沿着风道带出到外界环境中，从而完成整个散热过程。通过逆变单元在常温下工作时的实验结果与数值模拟结果进行对比，发现散热器基板最高温度上升趋势基本一致，最高温度值偏差在5%以内，验证了数值模型的准确性。在极端环境温度下进行数值模拟，发现原散热系统并不能满足散热需求。在此基础上利用数值模拟分析了不同外界条件（不同风量、不同流体流动状态）以及散热器结构参数（翅片长度、高度、间距、个数）对散热性能的影响。研究结果表明：风量越大，散热器基板上温度越低，散热系统的散热效果越好，随着风量的增大，散热器基板上温升下降的趋势变慢；风道内流体流动状态由层流变为紊流可以提高散热系统的散热效果；散热器翅片长度、高度、个数值越大，散热系统的散热效果越好，但温升下降的趋势会逐渐变慢；散热器翅片间隙对散热效果的影响取决于对流换热系数及翅片间流体流动阻力，翅片间距增大，导致对流换热系数减小，使散热性能降低，与此同时翅片间流体流动阻力减小，提高了散热器的散热性能，通过两个因素共同作用，在翅片间距为4.5mm时散热性能达到最优。本文通过CFD的方法，针对动车组地面电源逆变单元的工作过程，分析了影响散热性能的主要因素并对其结构进行了优化，为散热系统的设计提供了指导依据。收起

关键词 : 高速动车组地面电源逆变单元散热系统

8. 挖掘装载机散热系统分析及散热舱空气场优化研究

[学位论文] 陈曦江苏科技大学 2018年硕士导师: 景旭文共87页

摘要 : 挖掘装载机工作环境多样，对整机的散热要求高，发动机、行走系统以及工作系统均需要在额定温度下才能安全、高效地进行各种作业。温度过高或过低均会对各系带来巨大危害，降低挖掘装载机工作效率，减少使用寿命。本文针对挖掘装载机散热系统的散热器... 展开挖掘装载机工作环境多样，对整机的散热要求高，发动机、行走系统以及工作系统均需要在额定温度下才能安全、高效地进行各种作业。温度过高或过低均会对各系带来巨大危害，降低挖掘装载机工作效率，减少使用寿命。本文针对挖掘装载机散热系统的散热器组存在温度超标问题，以散热系统为重点研究对象。研究过程中主要对动力系统进行拟合匹配，增加了动力匹配的准确性；采用CFX软件平台对散热舱进行优化改进，提高了散热系统的散热效果。主要的研究内容如下：（1）研究了挖掘装载机的各个热源，分析了发动机系统、传动系统和液压系统热量产生的原因，研究了挖掘装载机散热系统的散热机理及散热方式，设计了散热系统的布局形式。（2）利用样条插值法对发动机外特性和输出特性曲线以及变矩器原始特性曲线进行拟合，基于matlab软件求解发动机与变矩器匹配的共同工作输入特性曲线交点，得到发动机与变矩器的输出特性，分析了挖掘装载机的牵引特性，研究了挖掘装载机液压系统的特性和工作原理。（3）对挖掘装载机散热系统的散热能力进行了计算，对散热器进行设计并校核，对挖掘装载机散热舱进行CFD分析。基于CFX软件对不同车速下的散热舱内流场进行仿真研究，得出冷却风扇及导风罩在挖掘装载机怠速及低速工况下影响较大；对四种冷却风扇和散热器相对距离不同的方案进行模拟仿真，得出综合性能最优方案；对散热舱机罩结构进行优化，提高了散热舱在高速情况下的内流场流动性能。（4）对挖掘装载机散热系统的温度测试进行了试验设计，对冷却风扇和散热器的相对位置的优化方案进行试验验证，对优化前后的试验结果进行对比分析，得出在跑车工况和铲运石料工况下，优化后散热性能得到提高，整机的各散热器温度均达标。收起

关键词 : 挖掘装载机散热系统动力匹配 CFX仿真

9. 电动微耕机电池组散热系统设计与研究

[学位论文] 王卓西南大学 2018年硕士导师: 陈建共83页

摘要 : 我国丘陵、山地占全国耕地总面积的2/3以上，微耕机是现阶段不可或缺的农业机械。电动微耕机，因其轻便灵活、工作过程振动小、噪声低、无废气排放等优点，有着比内燃机微耕机更广阔的应用前景。锂离子电池组是本文所研究电动微耕机的唯一能量源，其续... 展开我国丘陵、山地占全国耕地总面积的2/3以上，微耕机是现阶段不可或缺的农业机械。电动微耕机，因其轻便灵活、工作过程振动小、噪声低、无废气排放等优点，有着比内燃机微耕机更广阔的应用前景。锂离子电池组是本文所研究电动微耕机的唯一能量源，其续航、寿命、安全性与温度紧密相关。电动微耕机田间耕作过程中锂离子电池产热明显，电池组最高温度可达70℃，远超锂离子电池适宜工作温度上限40℃，如果不及时散热及温度均衡，很容易引起电池组内部的热量堆积、单体电池间不一致性增大甚至热失控等问题，导致电源系统出现故障、电池容量衰减过快以及安全事故等不良状况发生。但目前电动微耕机电池组散热系统的研究还极少，因此针对电动微耕机耕作状态下电池箱放电、生热、环境因素等具体条件，开发适宜、合理、有效的电动微耕机电池组散热系统十分必要。本文以实验和仿真相结合的方法针对一款电动微耕机实际工作条件，研究了满足电动微耕机锂离子电池组散热要求的被动液冷散热系统。首先，根据锂离子电池反应原理以及产热机理，对电池热特性进行分析，建立锂离子电池热效应数值模型，并对其关键参数进行计算。通过电池组室内放电实验对所建立数值模型及关键参数设置的准确性进行验证，结果表明，用所建立仿真模型对电池组温度场仿真，在同一测试位置，与电池组室内放电实验数据对比，所得仿真温度结果误差小于5.3%。然后研究了放电倍率、电池间隙、环境温度等因素对电池组温度场分布的影响作用，放电倍率及环境温度对电动微耕机电池组温度分布的影响显著。其次，为保障电动微耕机电池组工作在适宜的温度区间，田间试验测得电动微耕机实际耕作时电池组放电电流数据，分析了电动微耕机电池组在此情况下的温度场分布。结果表明，环境温度35℃条件下，电池组在电动微耕机快挡正常耕作放电结束后，电池最高温度可达到55.223℃，最大温差7.957℃，远超过锂离子电池适宜工作温度区间上限。再次，针对电动微耕机实际耕作环境，结合电动微耕机散热要求，设计了一种铝隔板和铝制散热翅片配合散热的单介质被动散热系统，仿真研究了其散热效果，开展了铝导热腔壁厚对被动散热系统散热性能影响的分析，所设计单介质被动散热系统使简化电池组最高温度从自然对流散热时的54.615℃下降至45.035℃，最大温差由9.741℃下降至2.757℃，散热效果远优于自然对流。然后，为进一步加强散热效果的同时降低散热系统重量，提出铝制导热腔填充导热液的固液双介质散热方案，通过仿真研究了25%、50%、75%、100%四种充液比下固液双介质散热方案的散热性能。结果表明，在未考虑振动作用条件下，固液双介质散热方案未能进一步提高系统散热性能，但在相同散热性能条件下，0.5mm导热腔加100%充液比导热液体重量为333.08g，仅为铝制导热板重量38.83%，大大降低了散热系统重量。最后，结合流体自由液面在外界激励下晃荡的相关理论，分析了在电动微耕机耕作振动作用下导热腔内液体运动强化系统热交换能力的过程，试验测得田间耕作状态下电动微耕机电池组处振动信号后，通过仿真研究了振动作用下被动散热系统散热效果。结果表明，电动微耕机电池组处振动低频分量最大加速度幅值大于10m/s2，振动具有较大能量，能够驱动所设计被动液冷系统的导热板内液体形成大幅度晃荡。所设计电动微耕机电池组被动散热系统在不外接动力设备情况下，应用外界激励作用下自由液面晃荡的原理，利用电动微耕机自身振动驱动被动散热系统内导热液，强化了系统散热能力，使电动微耕机电池组在环境温度35℃条件下，以耕作电流放电结束后，电池组内最高温度为39.4℃，最大温差为2.7℃，满足了电动微耕机的散热要求。收起

关键词 : 电动微耕机电池组被动散热系统液体晃荡仿真技术

10. FSEC电动赛车动力电池热管理系统研究

[学位论文] 黎英哈尔滨工业大学 2016年硕士导师: 赵立军共82页

摘要 : 近几年随着全球范围内新能源汽车发展的新形势，大学生纯电动方程式汽车大赛（Formula Student ElectricChina，FSEC）逐渐在赛车运动中得到广泛的推广，尤其在高校中最为流行。纯电动赛车因运动的极限性和极端恶劣的赛事工况，其动力电池系统极易出现... 展开近几年随着全球范围内新能源汽车发展的新形势，大学生纯电动方程式汽车大赛（Formula Student ElectricChina，FSEC）逐渐在赛车运动中得到广泛的推广，尤其在高校中最为流行。纯电动赛车因运动的极限性和极端恶劣的赛事工况，其动力电池系统极易出现过热或散热不良现象，而电池热管理的研究与应用正好可有效的改善这一问题，提高赛车安全性和可靠性。而这之前，很少有结合FSEC的动态工况对电动赛车的电池系统进行深入的研究。因此本文将以纯电动赛车的钴酸锂动力电池系统为研究对象，结合FSEC动态赛况，通过设计合理的电池热管理系统，确保电池始终工作于能量利用率最高的温度范围内，从而提高赛车的安全性。本文首先从电池的生热机理研究入手，分析了电池生热量的来源，并建立了三维电池热模型和简化的Bernardi生热速率模型，采用理论估算手段获取了电池等效热物性参数。搭建了电池内阻试验平台，通过试验测试获取了电池的等效内阻数据，为后文的电池热特性的分析奠定了基础。基于传热与散热基本理论定性的分析了电池内部生热的换热过程，利用ANSYS/thermal有限元热分析软件对电池单体在 FSEC动态工况下的温度特性进行了仿真分析。自主设计了温度采集系统，并搭建电池组温度测试实验台用来监测电池表面的温度变化情况。对比分析仿真结果与试验测试数据，结果表明温度的变化过程吻合良好，最大误差不超过8%，验证了本文建立的电池热模型以及热参数的准确性和适应性。以节能与轻量化为原则，对电动赛车动力电池系统完成了容量需求与参数匹配的计算。根据热力学理论确定了电池组在FSEC动态赛工况的散热需求，并基于FSEC规则要求以及整车布置完成了电池箱散热系统的初步设计。采用了正交试验设计法以散热风机位置、电池组排布等为主要影响因素，以降低电池箱内最高温度为前提，最大化降低温差为目标优化了电池散热系统的结构，并建立了ANSYS/Icepak参数化的电池箱仿真模型，仿真结果表明本文的最大温差减小了40%。最后进行了实体的加工与制造并完成了电池箱的组装，对比试验测试数据与仿真结果发现吻合良好，最大误差不超过2℃，表明本文设计的电池箱散热系统可保证赛车的电池系统在FSEC中散热性能良好，同时满足了赛车安全性要求，对未来方程式电动赛车的设计与开发具有一定的指导意义。收起

关键词 : 电动赛车钴酸锂动力电池散热系统动态工况