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国家工程技术图书馆
2022年11月29日
摘要: 高速道岔因其自身固有的结构不平顺,在轮载过渡时存在剧烈的轮轨动力冲击作用.随着高速列车运行速度的提升,动态轮轨冲击效应进一步加剧.目前,最高时速350km的高速道岔结构体系已形成,随着时速400km以上高速铁路的建设,亟需开展既有高速道岔的适应性研... 展开 高速道岔因其自身固有的结构不平顺,在轮载过渡时存在剧烈的轮轨动力冲击作用.随着高速列车运行速度的提升,动态轮轨冲击效应进一步加剧.目前,最高时速350km的高速道岔结构体系已形成,随着时速400km以上高速铁路的建设,亟需开展既有高速道岔的适应性研究.在评估18号道岔对时速400km高速列车的适应性基础上,从轮轨关系、无缝化设计等方面,对时速400km高速道岔的结构设计关键技术进行探讨,提出在设计时速400km高速道岔时,可通过合理设置心轨降低值、抬高翼轨、优化基本轨廓形等技术,改善轮轨相互作用;通过转辙器跟端限位器优化、采用新型钩型锁闭机构,进一步实现高速道岔无缝化,满足跨区间无缝线路要求,优化了行车条件,保障了线路平顺性,可为相关高速道岔设计提供参考. 收起
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