摘要: 从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型.由于列车纵向动力学方程是非常复杂的非线性方程,为了求解这种强非线性振动系统的响应,提出了基于Newmark-β的高精度平衡迭代算法,并进行了数值算例分析.通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟钢... 展开 从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型.由于列车纵向动力学方程是非常复杂的非线性方程,为了求解这种强非线性振动系统的响应,提出了基于Newmark-β的高精度平衡迭代算法,并进行了数值算例分析.通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性;引入钢摩擦的黏滞摩擦力特性,模拟纯铜摩擦缓冲器加载曲线末端阻抗力出现的非线性尖峰现象,建立了钢摩擦缓冲器数值模型.基于钢摩擦缓冲器数值模型和具有阻尼效应的弹性胶泥缓冲器数值模型,建立复合型缓冲器数值模型.根据主控与从控机车之间无线同步控制的原理,建立了Locotrol同步控制的数学模型.根据车辆空气制动同步电控工作原理,建立了ECP同步控制模型.完成了2万t重载组合列车纵向力计算的试验验证.分析了2万t组合列车主控机车与从控机车的同步响应时间和制动初速对重载组合列车纵向力的影响;分析车辆空气制动同步电控ECP对列车纵向冲动的影响;分析编组长度对纵向冲动的影响.这些研究为长大重载列车的安全运行提供理论基础. 收起