摘要: 在新型城镇化与经济高质量发展的背景下,本文选取山东半岛城市群17个地市作为研究对象,基于铁路、公路客运数据,综合运用可达性分析、修正后的引力模型、社会网络分析等多种技术模型及手段,测度山东半岛城市群的可达性状况和城市间的经济联系格局,探讨... 展开 在新型城镇化与经济高质量发展的背景下,本文选取山东半岛城市群17个地市作为研究对象,基于铁路、公路客运数据,综合运用可达性分析、修正后的引力模型、社会网络分析等多种技术模型及手段,测度山东半岛城市群的可达性状况和城市间的经济联系格局,探讨城市群未来发展的优化路径.结果表明:山东半岛城市群可达性水平呈现不规则的圈层分布格局,呈现出由济南、青岛双极为中心向外围递减的"核心-边缘"分布特征;通过比较铁路和公路可达性水平,发现铁路资源的不均衡分布加剧了城市群的空间网络极化;位于主要交通轴线上的城镇密集带经济联系较为密切.山东半岛城市群经济联系骨架呈现出"两纵一横"的形态特征;经济联系网络整体结构合理,联系水平较高,济南和青岛作为鲁西地区和鲁东沿海地区的交通、经济核心发挥着重要集聚与连接作用,但经济联系水平仍存在较大的地区差异;未来发展应着重构筑引领山东半岛崛起的济南都市圈,重构山东沿海、内陆发展关系. 收起