摘要: 随着我国铁路事业的发展，列车速度大大提高，列车载重也迅速增加，对轨道系统的保养维护要求也逐渐提高。轨枕作为轨道结构的重要组成部件，在承载并传导列车运行带来的压力方面发挥着重要作用，同时也在维持轨道几何形态方面起着作用。由于列车运行... 展开 随着我国铁路事业的发展，列车速度大大提高，列车载重也迅速增加，对轨道系统的保养维护要求也逐渐提高。轨枕作为轨道结构的重要组成部件，在承载并传导列车运行带来的压力方面发挥着重要作用，同时也在维持轨道几何形态方面起着作用。由于列车运行速度的不断提高以及列车载重的不断增加，其振动频率也不断增加，列车施加给轨道的振动荷载也越来越大，导致道砟之间的摩擦阻力降低，道床沉降严重，线路严重变形，轨道状态恶化加快，甚至有道砟粉化现象，难以继续维持轨道的几何状态，致使某些轨枕与道床失去接触，最终导致轨枕空吊现象的出现。正是这种轨枕空吊现象会给列车运行带来很大的安全隐患。故探究轨枕空吊的发展演变及危害对工程实践具有重要的意义。 本文在了解国内外车辆-轨道耦合动力学发展以及道床沉降经验公式的相关研究探索的基础上，将车辆-轨道耦合动力学与道床沉降模型相结合，并以此为基础利用动力学仿真的方式研究在车辆动载荷作用下的轨枕空吊动态演变过程及轨枕空吊发生后对轨道动态响应的影响。 对于单根轨枕，轨枕的左右两侧为主要的受力区域，发生轨枕空吊后对周围影响较大，会使轨枕较快的失去支撑作用；中央区域承受的轮轨作用力相对较小、发生空吊后带来的影响较小，轨枕仍可起到一定的支撑作用。轨枕的某局部发生空吊后，该轨枕的其余部位受力会在一定程度上增加从而分担空吊部分应承受的轮轨力，且越邻近空吊区域部位的所需分担的轮轨力越大；但轨枕发生空吊后该轨枕的总体受力必定会减小。 对于多根轨枕连续空吊，轨枕空吊区域空吊轨枕的最大动位移随着轨枕空吊间隙的增大而增大，随着轨枕连续空吊根数的增长而增大；空吊轨枕处的轨下三层力(轨枕扣件力、道床顶面压力、路基顶面压力)随着轨枕空吊间隙的增大而减小，随着空吊根数的增加而增加；空吊轨枕相邻正常轨枕的轨枕位移随轨枕空吊间隙的增加而增加，随着空吊根数的增加出现先增大后减小的情况，空吊轨枕相邻正常轨枕的轨下三层力(轨枕扣件力、道床顶面压力、路基顶面压力)随轨枕吊间隙的增加而增加，随着轨枕空吊根数的增加出现先增加后基本稳定但有微小减小的情况。 收起