摘要: 插电式混合动力汽车(PHEV)具有续驶里程长、低排放、节油率高和基础设施建设投入少等优点，是传统燃油汽车向纯电动汽车和燃料电池汽车过渡的最佳技术方案。PHEV动力系统产热部件多且产热量大，为了保证各关键部件工作在高效、安全的温度范围内，需要... 展开 插电式混合动力汽车(PHEV)具有续驶里程长、低排放、节油率高和基础设施建设投入少等优点，是传统燃油汽车向纯电动汽车和燃料电池汽车过渡的最佳技术方案。PHEV动力系统产热部件多且产热量大，为了保证各关键部件工作在高效、安全的温度范围内，需要对主要产热部件建立热管理系统。PHEV整车热管理是整车的能量管理，优化整车热管理系统的结构设计和控制策略能有效提高汽车的效率，节约能源，真正实现能量的优化管理和利用。因此，设计合理有效的热管理系统对提高整车性能，保证车辆安全行驶具有重要的意义。 PHEV整车热管理系统与整车动力系统能量管理联系紧密，各热源瞬态产热量均需通过整车的运行工况确定，因此在设计整车热管理系统前需要制定PHEV动力系统能量管理策略并建立模型，得到不同行驶工况下各热源的产热特性，为热管理系统模型提供热负荷输入。本文首先根据并联式PHEV的不同工作模式，制定了动力系统的能量管理策略，并利用GT-SUITE软件平台建立了整车动力系统能量管理策略仿真模型，仿真分析了车辆在不同运行工况下动力系统各部件的工作特性，将仿真结果与整车转鼓试验得到的试验结果进行对比，验证仿真模型的合理性和可预测性。得到正确的PHEV整车模型后，以提高整车燃油经济性为目标优化了动力系统能量管理策略。 其次，根据并联式PHEV动力系统各产热部件正常工作温度要求，设计了热管理系统方案，包括发动机热管理子系统、电机和电机控制器热管理子系统、电压转换器热管理子系统和动力电池组热管理子系统。同时根据乘员舱舒适性要求，设计了乘员舱低温采暖和高温制冷系统，并基于AMESim软件平台搭建了相应的热管理系统模型。 然后，根据车辆在极端工况(高温最高车速和高温连续爬坡)下运行时各部件的产热量和工作温度要求，对各热管理子系统的散热器、风扇和水泵等进行了参数匹配，并制定了相应的控制策略，仿真分析了热管理子系统设计的合理性和有效性，并根据仿真结果对热管理系统的结构参数和控制策略进行了优化。仿真结果表明设计的热管理系统不仅能满足高温、常温和低温环境要求，并且能满足恶劣的极端工况热管理要求。 最后，对混合动力模式高温US06工况下整车集成热管理系统进行仿真分析，验证了本文设计的并联式PHEV整车集成热管理系统结构及控制策略的合理性。 收起