摘要: 由于缺乏系统研究，单元板式无砟轨道存在问题较多，发生的伤损也较多，因此有必要结合实际情况研究伤损的原因以及受力情况。 本文结合板式轨道发生的伤损情况，利用ANSYS有限元分析软件建立了路基上单元板式无砟轨道凸形挡台的分析模型。本文所建... 展开 由于缺乏系统研究，单元板式无砟轨道存在问题较多，发生的伤损也较多，因此有必要结合实际情况研究伤损的原因以及受力情况。 本文结合板式轨道发生的伤损情况，利用ANSYS有限元分析软件建立了路基上单元板式无砟轨道凸形挡台的分析模型。本文所建模型大多用实体模拟，由于要考虑轨道板和CA砂浆之间的摩擦和滑移，因此在二者之间用接触处理，其它接触全部通过共用节点相互作用。对钢轨简化为梁单元来模拟，扣件纵向阻力以及底座板与路基间的摩擦阻力采用非线性弹簧模拟。 对板式无砟轨道凸形挡台主要进行纵向静力分析，主要包括温度力、制动力的计算。板式轨道在温度力作用下发生翘曲时，轨道板和凸形挡台的受力跟树脂的弹性弹性模量有关，因此还分析了不同树脂弹性模量对轨道板和凸形挡台的受力的影响。同时在各工况下分析了凸形挡台周围树脂伤损时和板下CA砂浆填充不满时轨道板和凸形挡台受力的变化。 计算结果表明，温度荷载作用下轨道板和凸形挡台的受力较大，可作为其设计时的控制性因素考虑，较小的树脂弹性模量对轨道板和凸形挡台的受力比较有利，树脂一旦发生伤损对凸形挡台的受力就不利，砂浆填充不满对轨道板和凸形挡台的受力也有影响，但不明显，对砂浆层本身的受力影响较明显。制动力作用下，轨道板和凸形挡台的受力变化不明显，可能是因为轨道板和凸形挡台之间的摩擦力较大的缘故。凸形挡台周围的树脂层被挤出后，制动力作用下凸形挡台的两侧都出现拉应力，与正常情况下凸形挡台的受力相比较为不利。 收起