摘要: 本文综述了发动机悬置的发展历史和结构种类，分析了被动式惯性通道一解耦膜式液力悬置的结构及工作原理，建立了它的力学模型和数学模型，通过分析得到其动特性。在此基础上从流体力学的角度出发，通过对液力悬置惯性通道内流体的动力学分析，建立了... 展开 本文综述了发动机悬置的发展历史和结构种类，分析了被动式惯性通道一解耦膜式液力悬置的结构及工作原理，建立了它的力学模型和数学模型，通过分析得到其动特性。在此基础上从流体力学的角度出发，通过对液力悬置惯性通道内流体的动力学分析，建立了液力悬置内部压力变化的运动微分方程，推导出液体在惯性通道内流动时阻尼力的表达式，得出液体流过惯性通道的阻尼与液体的密度、粘度、通道截面积、通道长度有关的结论。 结合分析得到的阻尼力表达式建立了半主动控制惯性通道式液力悬置的力学和数学模型，通过仿真分析可以得知该液力悬置有优良的动特性，适合用作车用动力总成的隔振元件。仿真结果表明悬置主要参数惯性通道长度对液力悬置动特性灵敏度高有影响。且由液体流动总阻尼力表达式得出，惯性通道长度与内阻尼呈线性变化关系，且改变惯性通道长度易于实现，进而可以改变悬置的隔振性能，因此在此基础上设计了惯性通道长度可调的半主动液力悬置原理样机，并建立了其单质量隔振系统模型，通过对传递率的仿真可知发动机低频工作时用较长的惯性通道长度，高频工作时用较小的惯性通道长度，可以使液力悬置达到最佳隔振效果。且由传递率仿真曲线得到的控制律可以作为该长度可调半主动液力悬置开环控制系统设计的指导规律。 收起